LOCOMOTIVE DIESEL CC 70001 MACHINE EXCEPTIONNELLE LA PLUS PUISSANTE AU MONDE FABRIQUÉ PAR Alsthom

Construites en deux exemplaires seulement : la CC-70001 en 1965 et la CC-70002 en 1966 (à la même époque qu’un autre binôme de prototypes : les BB-69000), elles représentent, pour l'époque, plusieurs défis de taille. D'une longueur de près de 23 mètres, elles sont parmi les plus grandes locomotives jamais mises en exploitation par la SNCF. Leur puissance hors norme de 4 000 chevaux à la jante résulte d'une double motorisation Pielstick 16PA4 entraînant un alternateur bi-rotor. Cette recherche de puissance est motivée par l'envie de surpasser les exploits des locomotives à vapeur " Mountain " dont la fin est programmée. Une telle impression de robustesse et de performance se dégage de la silhouette des deux prototypes qu'ils sont présentés comme " les machines les plus puissantes au monde ". Symbole de l'ambition des chemins de fer français, les CC-70000 débutent alors leur prometteuse carrière. La CC-70001 est mise en service le 17 décembre 1965 et la CC-70002 le 1er juillet 1966, toutes deux au dépôt de Chalindrey. Rien qu’au mois de juin 1966, la CC-70001 parcourt 26 840 km, prouvant ainsi son bon rendement kilométrique. Entre le 29/09/1966 et le 21/06/1967, la CC-70002 est hébergée au dépôt, puis au Centre Autorails de Grenoble pour une série d'essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.  Au cours de leur existence, elles tractent les trains voyageurs de la ligne 4 entre Paris-Est et Mulhouse ainsi que sur la ligne Saint-Dizier - Chaumont - Dijon. Par la suite elles remorquent, entre autres, des trains d'eau minérale au départ de Vittel et Contrexéville. Malgré d'excellents résultats au kilomètre, les CC-70000, de par leur statut de prototypes, subissent de nombreux incidents mécaniques et électriques. Mais des pannes nombreuses font qu’elles sont retirées du service voyageurs au profit, si l’on peut dire, des trains d’eau minérale au départ de Vittel et Contrexéville. La CC-70002 est la première à quitter les rails après 7 années de bons et loyaux services. C’est ainsi que la CC-70002 est garée en 1973 après l’incendie de son alternateur. Elle servira de réserve de pièces pour la CC-70001, jusqu'à ce que cette dernière soit également mise à l'arrêt en, la CC-70001 termine sa carrière en 1983, après la rupture d’un pignon de sa transmission. Le choix définitif des locomotives diesels de la SNCF se fera sous la forme de la locomotive monomoteur de puissance moyenne et ce seront les BB67000 et CC-72000.
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