BOAC рейс 911. Катастрофа Boeing 707 над Фудзи. Единственная авиакатастрофа из-за турбулентности....

Катастрофа Boeing 707 на Фудзи — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 5 марта 1966 года на горе Фудзи. Авиалайнер Boeing 707-436 авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC) выполнял межконтинентальный рейс BA911 (позывной — Speedbird 911) по маршруту Лондон—Монреаль—Сан-Франциско—Гонолулу—Фукуока—Токио—Гонконг, но через 17 минут после вылета из Токио при пролёте близ горы Фудзи внезапно разрушился в воздухе и его обломки рухнули на склон горы. Погибли все находившиеся на его борту 124 человека — 113 пассажиров и 11 членов экипажа.

Рейс 911 BOAC
Разбившийся самолёт за 3 года и 8 месяцев до катастрофы
Разбившийся самолёт за 3 года и 8 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата
5 марта 1966 года
Время
14:15 JST
Характер
Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина
Сильная турбулентность
Место
Япония гора Фудзи (Япония)
Координаты
35°21′29″ с. ш. 138°43′52″ в. д.HGЯO
Погибшие
124 (все)
Раненые
0
Воздушное судно
Модель
Boeing 707-436
Авиакомпания
Великобритания British Overseas Airways Corporation (BOAC)
Пункт вылета
Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Остановки в пути
Канада Монреаль-Дорваль, Монреаль (Канада)
Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния, США)
Соединённые Штаты Америки Гонолулу (Гавайи, США)
Япония Фукуока (Япония)
Япония Ханэда, Токио (Япония)
Пункт назначения
Гонконг Кайтак, Гонконг (Великобритания)
Рейс
BA911
Бортовой номер
G-APFE
Дата выпуска
1 апреля 1960 года (первый полёт)
Пассажиры
113
Экипаж
11
Выживших
0
В течение месяца это была уже третья авиакатастрофа в районе Токио, в том числе вторая за сутки[1].

Самолёт Править
Boeing 707-436 (заводской номер 17706, серийный 113) был выпущен в 1960 году (первый полёт совершил 1 апреля), на период испытаний получил б/н N5092K. 29 апреля того же года был передан авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), в которой получил бортовой номер G-APFE. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway 508. На день катастрофы совершил 6744 цикла «взлёт-посадка» и налетал 19 523 часа[2][3].

Экипаж и пассажиры Править
Состав экипажа рейса BA911 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Бернард Дж. Добсон (англ. Bernard J. Dobson)[4][1]. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании BOAC 19 лет и 11 месяцев (с 6 марта 1946 года). Управлял самолётами Canadair C-4 Argonautruen и Douglas DC-7. В должности командира Boeing 707 — с 3 декабря 1960 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 14 724 часа, 2155 из них на Boeing 707 (2101 из них вкачестве КВС).
Второй пилот — 33-летний Эдвард А. Малоуни (англ. Edward A. Maloney). Опытный пилот, проработал в авиакомпании BOAC 8 лет и 5 месяцев (с 29 сентября 1957 года). В должности второго пилота Boeing 707 — с 26 июня 1962 года (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве штурмана). Налетал 3663 часа, 2073 из них на Boeing 707.
Бортинженер — 31-летний Иан Картер (англ. Ian Carter). Проработал в авиакомпании BOAC 8 лет и 7 месяцев (с 8 июля 1957 года). В должности бортинженера Boeing 707 — с 17 апреля 1963 года. Налетал 4748 часов, 1773 из них на Boeing 707.
Сменный второй пилот — 33-летний Терренс А. Андерсон (англ. Terrence A. Anderson). Опытный пилот, проработал в авиакомпании BOAC 8 лет и 5 месяцев (с 23 сентября 1957 года). В должности второго пилота Boeing 707 — с 8 июля 1962 года (у него также был опыт управления этим самолётом в качестве штурмана). Налетал 3906 часов, 2538 из них на Boeing 707.
В салоне самолёта работали 7 бортпроводников:

Томас С. Баттресс (англ. Thomas S. Buttress),
Уильям Петтит (англ. William Pettit),
Джон Н. Парр (англ. John N. Parr),
П. М. Хаттон (англ. P. M. Hutton),
Хелен Розмари Иоаре (англ. Helen Rosemary Ioare),
Вирджиния Панг (англ. Virginia Pang, кит. 彭志强),
Фуйоко Абе (англ. Fuyoko Abe, яп. 阿部冬子).
Гражданство[5] Пассажиры Экипаж Всего
Соединённые Штаты Америки США 89 0 89
Великобритания Великобритания 0 9 9
Китай Китай 1 1 2
Япония Япония 12 1 13
Канада Канада 1 0 1
Новая Зеландия Новая Зеландия 1 0 1
Не указано 9 0 9
Всего 113 11 124
Хронология событий Править
Boeing 707-436 борт G-APFE выполнял регулярный пассажирский рейс BA911 (позывной — Speedbird 911) из Лондона (Великобритания) в Гонконг (в то время принадлежал Великобритании) с промежуточными посадками в Монреале (Канада), Сан-Франциско (США), Гонолулу (США) и Токио (Япония). Посадка в Токио по расписанию должна была быть в 16:45 4 марта, но из-за неблагоприятных погодных условий и выхода из строя посадочного радиолокатора рейс 911 был направлен на запасной аэродром в Фукуоку, где приземлился в 18:00. Прождав там ночь, на следующий день (5 марта) в 11:25 лайнер вылетел из Фукуоки и в 12:43 приземлился в аэропорту Токио. Здесь самолёт был подготовлен для полёта в Гонконг, конечный пункт назначения. Всего на борту рейса 911 находились 11 членов экипажа и 113 пассажиров[3].