Эти пилоты не знали, как управлять этим новым самолётом | Южноафриканский рейс 228

Помогите поддержать канал!:   / miniaci  
Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord  

Это история рейса 228 авиакомпании South African Airways. 20 апреля 1968 года Boeing 707 должен был лететь из Йоханнесбурга в Лондон с несколькими пересадками. Самолёт должен был делать посадки в Виндхуке, Луанде, Лас-Пальмасе и Франкфурте. Если вы знаете, почему самолёты в те времена так часто останавливались, расскажите мне об этом в комментариях ниже. Я имею в виду, что большинство этих перелётов значительно меньше максимальной дальности 707-го, так зачем же так много остановок? В общем, перелёт до Виндхука прошёл без происшествий, конечно, посадка там была немного жёсткой, но ничего особенного. В Виндхуке некоторые люди вышли, некоторые зашли, и самолет заправили, теперь на борту было 116 пассажиров и 12 членов экипажа. В 18:09 диспетчеры связались с пилотами рейса 228 и передали экипажу информацию, необходимую для взлета. Например, настройки высотомера, внешнюю температуру и тому подобное. Диспетчеры назначили взлетно-посадочную полосу 08, и экипаж мог просто вывести двигатели на максимальную мощность, взлететь, затем сделать левый разворот и затем одним заходом набрать крейсерскую высоту 35000 футов. Что касается разрешений на взлет, то тут все было проще простого. Не было никакого выстраивания в очередь и ожидания, не было процедуры снижения шума, никаких маневров по предотвращению столкновения, просто прямой вылет.
Когда самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу, пилоты задержались на несколько последних проверок, все проверили, поэтому двигатели вывели на максимальную мощность и выключили. Они взлетели без каких-либо проблем в темную ночь над Виндхуком. Когда самолет начал набирать высоту, пилоты убрали шасси и закрылки, и самолет набрал скорость. Люди на земле наблюдали, как самолет набирал высоту, темная ночь мешала им разобрать, что происходит с самолетом, но им было неизвестно, что самолет теперь начал снижаться. Он не достиг даже тысячи футов высоты, но он падал. В салоне самолета все казалось нормальным. Мистер Томас Тейлор, который был в составе дипломатического курьера Госдепартамента США, сидел на месте 1F в первом классе, и, насколько он мог судить, для этого полета не было ничего необычного, но он ошибался. Самолет направлялся в какую-то холмистую местность, и никто не знал об этом. Затем столкновение. Четыре двигателя были первыми, кто коснулся земли, когда они зарылись в землю, остальная часть самолета развалилась вокруг них. В диспетчерской вышке единственным признаком присутствия вышки были два тихих щелчка, зафиксированных самописцем вышки на частоте, которую в тот момент использовал рейс 228. К сожалению, в катастрофе выжили только два человека. Несмотря на то, что место крушения находилось всего в 5 километрах (трех милях) от аэропорта, спасателям потребовалось 40 минут, чтобы добраться до места крушения из-за неровной местности. Эта задержка способствовала увеличению числа жертв.

Расследователям рейса 288 предстояло нелегкое испытание, поскольку этот Boeing 707 не был оборудован бортовым самописцем или бортовым речевым самописцем. В ЮАР наличие бортовых самописцев и бортовых регистраторов (FDR) было обязательным для большинства самолетов, но их не хватало, поэтому некоторые самолеты продолжали летать без бортовых самописцев и бортовых регистраторов, и, к сожалению, потерпевший крушение самолет был одним из них. Таким образом, им пришлось полагаться на все остальные виды доказательств, чтобы разобраться в этом деле. Первым делом они убедились, что весь самолёт находится на месте крушения. Сразу после катастрофы они начали поиски по всей траектории полёта от взлётно-посадочной полосы 08, чтобы выяснить, не отвалилось ли что-нибудь от самолёта при наборе высоты в Виндхуке. Они ничего не нашли. Весь самолёт был на месте крушения. У этого самолёта не было причин разваливаться, он был совершенно новым. Как будто он прилетел в Сиэтл только 1 марта 1968 года, за месяц и 20 дней до катастрофы. Поэтому следователи начали искать другие причины, по которым этот самолёт мог врезаться в землю. Первым делом они проверили отказ двигателя. Но приборы показали, что двигатели развивали тягу для набора высоты, и компоненты двигателя демонстрировали явные признаки работы на высокой мощности.