Pontiac Firebird 1968 года против Studebaker Avanti 1963 года — ЧИСТЫЙ СТАНДАРТНЫЙ ДРЭГ-ГОНКА

Пожалуйста, подпишитесь и поставьте лайк, если вам понравилось это видео. Если да, я буду продолжать их выкладывать!
В ролике представлены две ПОТРЯСАЮЩИЕ машины. Первая... Pontiac Firebird 400 HO 1968 года. Фантастическая мощность, отличный ход и отличная цена! Его даже настоятельно рекомендовали в своё время журналы Car and Driver! Я всегда был большим поклонником Firebird и никогда не понимал, почему они не достигли такой же популярности, как Camaro. В любом случае, я бы очень хотел когда-нибудь купить такую... она есть в моём списке желаний. Кстати о моём списке желаний, Avanti — новинка! Я не очень много знал о Studebaker, но этот Studebaker Avanti R2 1963 года — настоящий монстр!... но в каком-то смысле элегантный. В 1963 году они были недёшевы, но, ого, сколько же всего они могли предложить! Теперь я понимаю, почему фанаты Studebaker так любят эти автомобили. Он не только с турбонаддувом (и КТО ЕЩЁ делал это в то время?!?), но и обладает несколькими системами безопасности, которых мы годами не видели ни у одного другого американского бренда! И, конечно же, его стиль настолько уникален. Эти двигатели R2 — это не шутка, и они определённо перегружены. Я просто не могу решить, что мне лучше: Avanti или Lark R2. Оба этих автомобиля участвуют в серии дрэг-рейсинга Pure Stock Muscle Car.

Напоминаю, что оба автомобиля участвуют в серии дрэг-рейсинга Pure Stock Muscle Car, поэтому, пожалуйста, загляните на их сайт: https://www.psmcdr.com
И обязательно загляните на их страницу в Facebook!

Правила PSMCDR перечислены ниже:

Для маслкаров, выпущенных в 1955–1979 годах на заводах США и Канады, с минимальной гарантией 12 месяцев и пробегом 12 000 миль. Любой автомобиль, превысивший 11,50, будет дисквалифицирован, и его квалификационное время не будет зарегистрировано.
Любой кабриолет, превысивший 13,50, будет дисквалифицирован, и его квалификационное время не будет зарегистрировано.
Номера на литье должны соответствовать заявленному году выпуска и мощности двигателя, включая впускной коллектор, головки блока цилиндров и выпускные коллекторы. Блоки цилиндров не обязательно должны быть «совпадающими по номерам», но их рабочий объём должен быть правильным. Разрешены перерасточки до 0,070 дюйма. Только штатные шатуны.
Все двигатели – допускается на 1,5 пункта больше заявленного.
Распредвал должен соответствовать году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной для типа толкателя (гидравлический или цельный). Роликовые кулачки НЕ допускаются.
Клапанный механизм должен быть заводским, соответствующим году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной в спецификации.
Система зажигания должна быть штатной, включая распределитель зажигания, крышку, катушку зажигания и провода. Распределители зажигания могут быть заменены любым электронным преобразователем, подходящим под штатную крышку распределителя зажигания.
Карбюратор должен соответствовать году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной в спецификации. Разрешается вносить изменения в жиклеры и дозаторы. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЫТЬ УСТАНОВЛЕНА И РАБОТАТЬ!
Чугунные выпускные коллекторы обязательны и должны соответствовать году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной в спецификации. Внутренние изменения в выпускных коллекторах НЕ допускаются. Ни при каких обстоятельствах не допускаются коллекторы, включая те, которые были установлены на автомобилях, с коллекторами, поставляемыми в багажнике. Трубы должны быть проложены так же, как и изначально, в соответствии с годом выпуска, маркой, моделью и комбинацией двигателей. Глушители должны иметь заводскую конструкцию, то есть овальную форму. Стеклопакеты и прямые трубы не допускаются, если они не установлены в качестве оригинального оборудования. Максимальный размер входного и выходного отверстий глушителя составляет 2,5 дюйма. Допускаются трубы X и H.
Радиатор должен соответствовать заявленному году выпуска, марке, модели и мощности двигателя. Облегченные алюминиевые радиаторы не допускаются.
Распределительный вал должен соответствовать заявленному году выпуска, модели и мощности двигателя для типа толкателя (гидравлический или сплошной). Роликовые кулачки НЕ допускаются. Длительность подъема кулачка 0,050 дюйма должна быть в пределах 1% от заводских характеристик. Подъем клапана должен быть в пределах 2% от заводских характеристик. Максимальные обороты двигателя ограничены 2200 об/мин.
Коробка передач должна соответствовать году выпуска, марке, модели и двигателю автомобиля. 3-ступенчатая механическая коробка передач может быть заменена на корректную 4-ступенчатую, если она изначально доступна. Задняя ось должна быть того же производителя, что и автомобиль. Допускается любое передаточное отношение.
Только репродукции или радиальные шины. Разрешается установка шин на один размер больше заводских.
Только заводские диски.

По вопросам сотрудничества обращайтесь по адресу: carsandzebras@gmail.com

Дополнительные теги: заводской, дрэг-рейсинг на заводском, гонки на заводском, дрэг-рейсинг на чистом...