KTX 투입 효과 반쪽…강릉~삼척 선로 개량 시급 / KBS 2025.12.30.

[앵커]

하지만 아직 KTX-이음 투입 효과는 반쪽짜리라는 평가도 나옵니다.

삼척-강릉 구간에서 철도 선로 문제로 열차가 제 속도를 내지 못하기 때문입니다.

이어서 박상용 기자입니다.

[리포트]

부산부터 강릉까지 전체 구간의 운행 시간입니다.

부산 부전에서 삼척까지 310km를 달리는 데 걸리는 시간은 2시간 50분 남짓.

시간당 100km 이상을 주파하는 속도입니다.

그런데 강원도로 넘어오면 상황이 달라집니다.

삼척 강릉 구간 58km를 가는 데 1시간이 걸립니다.

열차가 아닌 철길 때문입니다.

철길이 오래된 데다 경사가 급하고 굽은 곳이 많아 제 속도를 못 내기 때문입니다.

[장진영/강원연구원 부연구위원 : "(개량 사업)필요성에 대해서는 국토부도 굉장히 많이 요구할 텐데 기재부에서 어떻게 예산이 가능한가 이 부분이 가장 중요할 것으로 보입니다.(사업의) 정책성에 대해 어필할 수밖에 없는 구조가…."]

실제 강릉-삼척 구간의 열차 최고 속도는 70에서 110km.

반면, 삼척에서 포항까지는 최고 시속 250km에 이릅니다.

부산 부전까지도 최고 시속이 200km까지 나옵니다.

이것과 비교하면 '느림보' 구간이라는 오명을 씻기 어렵습니다.

특히, 이 속도는 거미줄처럼 연결된 전국의 KTX 철도망 가운데 가장 느립니다.

고속 열차를 활용한 운행 시간 단축 효과는 그만큼 '반감'될 수밖에 없습니다.

강릉~삼척 구간 노선 개량이 더욱 시급한 이유입니다.

이 때문에 강원도는 이 문제를 가장 급선무로 해결하겠다는 구상입니다.

[김진태/강원도지사 : "국토의 대동맥을 잇는 이렇게 중요한 동해선 열차가 특히 강원도 구간만 수십 년이 된 노선을 가지고 거북이 운행을 해서 되겠나. 이게 마지막 퍼즐이다…."]

동해선 개통 1년 만에 시간 단축을 목적으로 투입된 KTX-이음.

강릉~삼척 구간의 고속화 필요성을 역설적으로 증명하고 있습니다.

KBS 뉴스 박상용입니다.

촬영기자:고명기

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