Трансформация двигателя BMW [M52B28] Восстановление двигателя M50 в режиме покадровой съемки | Сб...

Трансформация двигателя BMW [M52B28] Восстановление двигателя M50 в режиме покадровой съемки | Сборка E30 | 045

Вот что я использовал в этом видео:
Бороскоп @teslongusa: https://www.amazon.co.uk/Teslong-Insp...
Стопорная гайка звёздочки масляного насоса: https://ebay.us/j02vYv
Металлический водяной насос Meyle: https://ebay.us/HYQdsO
Алюминиевый корпус термостата: https://ebay.us/zLwSaz
Свеча зажигания NGK 2288 / BKR6EK Свечи: https://ebay.us/hZ8pWo
Прокладка клапанной крышки: https://ebay.us/mk5Ys9
Прокладка корпуса масляного фильтра: https://ebay.us/BBj0du
Датчик положения коленвала: https://ebay.us/9pqteS
Вращающийся инструмент Goxawee: https://ebay.us/NwUQC3
Проволочные щётки: https://ebay.us/7vjoX2
Чёрная эмаль для двигателя Hycote: https://ebay.us/yjbI62
Золотая краска для тормозных суппортов K2: https://ebay.us/vwt8cP
Hondabond: https://ebay.us/qEHmct

В этом видео о сборке BMW E30 я сосредоточился на восстановлении двигателя M52B28 на его стенде. Это потребовало много работы, поэтому разделы руководства я сделал в режиме покадровой съёмки.

После разборки и осмотра этого 24-клапанного двигателя я решил, что нет смысла полностью его разбирать и перебирать, заменив шатунные подшипники и т.д. Выглядит он хорошо.

С косметической точки зрения, он в очень плачевном состоянии, с десятилетиями накопившейся на нём грязи. Это главное, что мне нужно было сделать, прежде чем двигатель M52 можно было установить в моторный отсек моего E30.

Первым делом я покрасил поддон картера и корпус масляного фильтра. Я начал с того, что почистил их металлической щёткой с помощью вращающегося инструмента Goxawee, а затем покрыл серебристой краской VHT.

После некоторых разочарований я перешёл на серебристую краску для тормозных суппортов и дисков, которая дала гораздо более красивый сатиновый эффект. Заодно я покрасил насос гидроусилителя руля чёрной краской.

После того, как краска высохла, я занялся самим двигателем. Первой проблемой, с которой я столкнулся, стала сломанная шпилька выпускного коллектора. Зная, что подобная проблема может очень быстро стать серьёзной, я решил разобраться с ней до нанесения эмалевой краски на блок цилиндров.

Я решил проблему сломанной шпильки, приварив к ней гайку и вывернув её, что сработало отлично. Затем я выкрутил оставшиеся шпильки, некоторые из которых тоже довольно сильно застряли.

После этого я установил на масляный насос специальное приспособление – гайку звёздочки масляного насоса с проволочной фиксацией. У двигателей M52 и M50 есть известная проблема: гайка звёздочки масляного насоса со временем откручивается. Если гайка открутится, масляный насос потеряет привод, что может привести к масляному голоданию двигателя и его быстрому выходу из строя.

Чтобы решить эту проблему, можно просверлить отверстие и закрепить гайку проволокой на спицах звёздочки, но это сложно, поэтому можно купить комплект с уже просверленной гайкой.

Я заменил маслозаборник на модифицированный, укороченный поддон картера E34, а затем перемаскировал нижнюю часть двигателя.

Теперь я принялся за очистку блока и головки двигателя вращающимися проволочными щётками. Это была долгая и кропотливая работа, чтобы вникнуть во все замысловатые формы, но, к счастью, поскольку блок M52 алюминиевый, он сохранился в удивительно хорошем состоянии, без ржавых налётов, которые обычно встречаются на двигателях с чугунными блоками.

После этого я вымыл двигатель, чтобы удалить остатки смазки, и протёр его салфеткой для панелей, готовясь к покраске чёрной эмалью Hycote, которая придала прекрасный глянцевый блеск.

После ночи сушки я вернулся в мастерскую, чтобы начать снимать маскировку. Ребята из Teslong прислали мне новый бороскоп. Желая проверить отверстия в двигателе, я решил его опробовать.

Благодаря повышенной яркости светодиодов и разрешению камеры я мог видеть камеры сгорания более детально, чем раньше, и заметил небольшие задиры в некоторых цилиндрах. Однако это не настолько сильно меня насторожило.

Затем я залил поддон картера клеем Hondabond 4, чтобы исключить будущие утечки, и покрасил головку блока цилиндров двигателя в золотистый цвет для тормозных суппортов. Я выбрал золотой цвет как забавную отсылку к гоночным двигателям BMW прошлых лет.

После ещё одной ночи сушки я снял защитную маску и установил новый датчик коленвала, новый металлический водяной насос и новый алюминиевый корпус термостата. Я также переустановил генератор, насос гидроусилителя руля, шкив водяного насоса и новый ремень привода ГРМ 1555 мм. Наконец, я установил клапанную крышку с новой прокладкой, свечами зажигания и катушками зажигания NGK. Я в восторге от результата, двигатель сияет как новенький.

Больше полезных инструкций и информации о реставрации: https://www.spannerrash.com/

Как партнер Amazon, партнер Ebay и партнер Awin, мы получаем небольшую комиссию с со...