😱 "El CAMIÓN RUSO que HUMILLA a las PICKUPS y NO TE QUERÍAN MOSTRAR"

¿Y si te dijera que existe un camión ruso tan rudo, tan exagerado y tan indestructible… que hace ver a las pickups modernas como juguetes? Hoy te presento el GAZ Trackmaster, basado en el legendario Sadko Next, un vehículo militar convertido en una máquina civil capaz de trabajar donde ningún SUV, ninguna pickup y casi ningún camión moderno se atreve a entrar.

Este monstruo ruso llega con llantas de 42 pulgadas, doble bloqueo de diferencial, suspensión reforzada, snorkel de fábrica, un motor diésel con cadena de distribución, un sistema de inflado y desinflado de neumáticos CTIS que funciona mientras conduces, y un chasis diseñado para flexionar en terrenos imposibles sin partirse. Es una herramienta de trabajo extremo creada para nieve profunda, barro pesado, ríos, desiertos y zonas donde cualquier otro vehículo simplemente se rinde.

En este video analizamos a fondo:

🔹 Diseño exterior completo
Parachoques altos, snorkel, refuerzos, llantas gigantes, cabina retrasada para proteger la mecánica, ángulos off-road extremos y un estilo brutal que impone respeto desde lejos.

🔹 Dimensiones reales
6.3 metros de largo, 2.3 de ancho, casi 2.8 metros de alto, distancia al suelo de 33–36 cm y vadeo oficial de 1.2 metros. Es prácticamente un edificio con ruedas diseñado para sobrevivir, no para presumir.

🔹 Interior y cabina
Sorprendentemente práctica: asientos con suspensión y calefacción, pantalla con Android Auto y Apple CarPlay, Bluetooth, visibilidad total y espacio para 3 o hasta 7 personas según la versión. No es lujo: es funcionalidad pura para jornadas largas de trabajo.

🔹 Motor y mecánica
2.8 Turbo Diésel con 148 hp y 419 Nm, caja manual de 5 velocidades, reductora, ejes rígidos y ballestas reforzadas. No es rápido y no pretende serlo: su velocidad de crucero es 90–95 km/h, pero mueve más de 4 toneladas con una facilidad que sorprende.

🔹 Capacidades extremas
Carga útil de 3,000 kg en cabina simple y 2,650 kg en doble cabina. Capacidad de remolque de 3,500 kg. Y gracias a su chasis flexible, puede soportar torsiones que romperían cualquier motorhome convencional. Este camión no camina: arrastra el terreno.

🔹 CTIS y llantas de 42"
El sistema central de inflado permite ajustar la presión de las llantas mientras conduces. En carretera vas duro; en arena o barro, bajas la presión sin bajarte del camión. Esto no lo tiene ninguna pickup ni SUV vendido en Latinoamérica.

🔹 Consumo y autonomía
Entre 4.5 y 6.5 km/L, pero gracias a sus dos tanques de 90 litros (180 L totales), puede superar los 800 km de autonomía real, ideal para zonas rurales, expediciones y trabajo extremo.

🔹 Seguridad y garantía
ABS, bloqueos, CTIS, freno de motor y cabina reforzada. No tiene airbags, pero su chasis militar compensa con estructura sólida. La garantía en mercados como Australia es de 3 años o 100,000 km.

🔹 Precios y disponibilidad
Single cab entre 35,000 y 55,000 USD; double cab entre 55,000 y 75,000 USD. En países como Perú y Chile ronda entre 45,000 y 70,000 USD. Las refacciones son accesibles gracias a motores Cummins y mecánica simple, reparable en cualquier taller diésel.

Este camión no es bonito. No es rápido. No es cómodo.
Pero es honesto, rudo e indestructible.
Si buscas pantallas y lujos, este no es tu vehículo.
Si buscas una máquina que nunca te deje tirado, estás frente a uno de los 4x4 más extremos del planeta.

💬 Dime en comentarios:
¿Te gustaría ver máquinas rusas como esta en Latinoamérica?
¿Lo usarías para trabajo, aventura o convertirlo en un camper extremo?

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