Почему Америка построила двухместный Mustang...

Получите скидку 50 долларов США на первый комплект здесь! https://www.Kamikoto.com/Found
Не забудьте использовать код «FOUND» при оформлении заказа.

Спасибо Kamikoto за спонсорство этого видео!

Discord:   / discord  
Новый канал:    / @aviationstationyt  

Присоединяйтесь к этому каналу, чтобы получить доступ к бонусам:
   / @foundandexplained  

При проектировании самолёта необходимо учитывать три основных фактора: грузоподъёмность, дальность полёта и скорость.

Два других фактора — дальность полёта и грузоподъёмность — представляют собой более сложную задачу.

Оба фактора взаимосвязаны и зависят от размера самолёта. Более крупный самолёт, естественно, может перевозить больше пассажиров и груза, но, в свою очередь, требует больше топлива для эксплуатации. Чтобы обойти это ограничение, более крупный самолёт оснащается большими топливными баками, что увеличивает его размеры и создаёт компромисс между грузоподъёмностью и расходом топлива.
Это может привести к некоторым неудобным ситуациям: самолёт может быть очень большим и иметь впечатляющую дальность полёта, но при этом перевозить груз меньше своего внутреннего объёма — главный недостаток грузового варианта Airbus A380.

Так родилась концепция двухфюзеляжного самолёта.

Хотя в истории существовало множество различных концепций двухфюзеляжного самолёта, таких как нацистский BF 109Z и He-111Z Zwilling,

У последнего самолёта, Zwilling, предполагалось установить дополнительные двигатели в средней части крыла между двумя фюзеляжами, чтобы обеспечить дополнительную тягу для буксировки огромных нацистских планёров, таких как Me-321. Но поскольку планёров было построено мало, особой необходимости в буксире не было.

Реальное серийное производство этой модели началось только после окончания Второй мировой войны, когда появился North American P-82 Twing Mustang.

Это было очень кстати для самолёта, поскольку его основной задачей было стать сверхдальним истребителем сопровождения для Boeing B-29 Superfortress, выполняющим миссии на дальность более 3200 км или 2000 миль. А позже – перехватчиком бомбардировщиков против надоедливых советских самолётов.

Самолет совершил свой первый испытательный полёт в июне 1945 года, и офицеры ВВС США были настолько впечатлены, что немедленно заказали его серийное производство. Он установил несколько рекордов, например, перелёт с Гавайев в Нью-Йорк всего за 14 часов 32 минуты без посадки.

ВВС США приняли в общей сложности 272 самолёта F-82 (включая 22 прототипа, опытных и ранних серийных самолёта), и он с гордостью служил в Корейской войне, пока в начале 1950-х годов его не сменил Republic F-84E Thunderjet.

Этот самолёт примечателен не только своей двухфюзеляжной конструкцией с кабиной по обоим бортам, но и тем, что он стал последним поршневым истребителем, заказанным США перед тем, как перейти исключительно на реактивные истребители.

Компании Boeing и Lockheed были выбраны для разработки проекта по программе NASA. Это было сделано для экономии средств на разработку нового самолёта с нуля, поскольку позволяло создавать его из уже существующих деталей.

Boeing предложил Boeing 747 в качестве носителя для шаттлов, а Lockheed — свой C-5.

Однако, если вы уже какое-то время интересуетесь авиацией, то знаете, что у русских была своя безумная концепция двухфюзеляжного самолёта. Двухмоторный Ан-225. Однако этот проект, как и ещё более безумный проект — «Молния 1000 Геракл», вероятно, заслуживают отдельных видеороликов, так что следите за новостями.

Хотя оригинальный Ан-225 был разработан не только для перевозки российского аналога космического челнока и запуска его на орбиту, требования к топливу указывали, что этот небольшой челнок будет пригоден только для коротких пассажирских перелетов, но не для настоящих грузовых космических полетов.

Чтобы исправить этот недостаток, ОКБ Туполева предложило массивный Ан-225 вдвое большего размера, построенный из двух фюзеляжей. Он должен был быть оснащен восемнадцатью турбовентиляторными двигателями Д-18Т общей тягой 421 740 кгс и способен перевозить до 1650 тонн, или 3,6 миллиона фунтов. Размах его крыльев составлял 153 метра, или 500 футов, что вдвое больше, чем у современного Boeing 777X.

По иронии судьбы, это был бы даже не самый безумный самолет, разработанный Советским Союзом в ту эпоху, например, «Молния-1000 Геракл», который действительно заслуживает отдельного видео.

В конечном итоге, эти проекты обошлись гораздо дороже, чем просто запуск ракеты, особенно учитывая, что для них потребовались бы взлётно-посадочные полосы длиннее, чем границы большинства округов.

В 2019 году посреди пустыни Мохаве в небо поднялся Scaled Composites Model 351 Stratolaunch. С двумя фюзеляжами длиной 73 метра, 28 колёсами и размахом крыльев 385 футов (119,7 м) это самый широкий самолёт из ныне летающих. Справа находится палуба для трёх человек, а другой фюзеляж вмещает до 2500 фунтов (1117 кг) груза для специальных задач по...