Что сломалось в Китайском роботе 7DCT300 на пробеге в 20 т.км.

Навигация по видео:
00:00 Начало
00:01 Введение и описание коробки передач
• На столе разобранная Китайская роботизированная трансмиссия DCT 300.
• Коробка передач устанавливалась на автомобили Рено, BMW, Nissan и Китайские автомобили.
• Производитель коробки — китайская компания Magna, конструкция от BorgWarner.
00:44 Проблемы с роботизированной трансмиссией DCT 300
• Пробег коробки — около 20 тысяч километров, корпус чистый.
• Проблема: шум из-за разрушения подшипника входного вала.
• Входной вал состоит из двух частей, каждая с двумя опорами-подшипниками.
02:45 Анализ причин разрушения подшипника
• Подшипник закрытого типа, смазка поступает через разбрызгивание.
• Возможная причина разрушения: высокая нагрузка на первой передаче.
• Отсутствие упорного подшипника между частями вала.
05:29 Особенности конструкции вала
• Один подшипник фиксируется стопором и тремя болтами.
• Другой подшипник меньшего диаметра фиксируется винтом.
• Рекомендация заменить оба подшипника.
07:05 Сравнение с другими коробками передач
• Коробка DCT 300 основана на DCT 250, но имеет семь передач вместо шести.
• Мокрое сцепление позволяет передавать больший крутящий момент.
10:02 Механизм переключения передач
• Электромотор управляет вилками через шестерни и червячные барабаны.
• Четыре вилки, восемь передач: семь вперёд и одна назад.
• Пластиковый вкладыш в вилке легко заменяется.
13:21 Система управления сцеплениями
• Электромотор вращает насосы, отвечающие за муфты.
• Масло подаётся через фильтр в общий контур.
• Распределение масла между насосами для управления сцеплениями.
15:14 Принцип работы системы
• Масло поступает к насосу по каналу и далее по трубопроводу в ступицу и к сцеплению.
• На пути масла встречаются датчики давления муфты К1 и К2.
• Блок управления включает насос, который накачивает давление, передавая крутящий момент на коробку передач.
16:26 Дополнительные насосы и фильтры
• В системе есть третий насос, управляемый электромотором.
• В другой части коробки установлен пластиковый фильтр с сеткой, который можно промыть, но обычно его меняют.
• Масло проходит через фильтры и поступает на охлаждение фрикционов.
17:52 Блок управления
• Блок управления отдельный, похож на блок управления 6DCT250, но без интегрированных электромоторов.
• Крепится на коробку спереди слева.
19:06 Передняя крышка и сальник
• Передняя крышка алюминиевая с интегрированным сальником и металлической вставкой для подшипника.
• Решение позволяет заменять только сальник, что удобнее, чем замена всей крышки.
20:03 Охлаждение и подогрев
• Антифриз из системы охлаждения двигателя подогревает масло в трансмиссии.
• Круглый контур с заглушкой обеспечивает циркуляцию антифриза.
• Ребра внутри системы помогают лучше передавать тепло.
21:38 Заключение
• Коробка проста в устройстве, но имеет невысокий ресурс.
• Производитель может улучшить систему смазки или использовать более качественные подшипники.
• Коробка ремонтопригодна, несмотря на распространённое мнение о её неремонтопригодности.


Ответим и проконсультируем по всем вопросам заводского ремонта АКПП и узлов:
Технологии Ремонта АКПП
телефон: +79225056995
вайбер/ватсап/телеграмм: +79225056995
сайт: https://технологии-ремонта-акпп.рф/?u...
ВК: https://vk.com/akppplant
Ютуб канал:    / @akpp-plant  
Дзен: https://dzen.ru/akpp_plant
Рутуб: https://rutube.ru/channel/30498121/
Телеграмм канал: https://t.me/akppplant

#7DCT300