IRMSCHER Caravan C40 🔥 OMEGA Z SILNIKIEM 272KM

Irmscher Caravan C40E, C40 i C30!
Proszę udostępniajcie w Waszych grupach, może poszerzymy naszą wiedzę 😉
Udało się nam zebrać rzetelny komplet informacji, poparty bibliografią i zdjęciami, po to aby rozprawić się z tematem C40 raz nazawsze 😉
Temat Irmscher Caravan jest znany z artykułu w Niemieckim Youngtimer 3/10 oraz materiały dostępne w sieci na stronie https://www.auto-motor-und-sport.de/..... . Mało kto zadał sobie trud żeby dotrzeć czy przeanalizować katalog Irmscher Caravan, a na nim będę chciał się skupić.
Już na stronie 2 katalog rozróżnia 3 modele, model C40E, C40, C30E. Gdzie C oznacza Caravan, 40 oznacza motor 4,0l zaś 30 motor 3,0l. Zostaje nam litera E, która jest oznaczeniem Ekskluzywny.
Obalamy pierwszy mit:
Irmscher Caravan nie zawsze miał silnik 4.0 były też modele o pojemności 3.0
Strona 2 i 3 katalogu przedstawia dwie Omegi Combi z pozoru różniące się tylko felgami. Jednak z opisów pod zdjęciami widzimy, że jedna to C40E a druga to C40 – zwróćcie uwagę, że różnią się przodem, listwami, nadkolami, zderzakiem tylnym, C40E ma przód, listwy z senatora oraz okrągłe
Obalamy drugi mit:
Irmscher caravan w wersji C40 posiadał przód, zderzaki i ospojlerowane z Omegi A
Na 3 stronie czytamy, że okrągłe nadkola z tyły eksponują obręcze ze stopów lekkich w rozmiarze 16 cali i możliwością opcjonalnych kół szprychowych.
Obalamy trzeci mit:
Irmscher Caravan powinien jeździć na 18” ATS – jednak były też 16 i 17 pięcioramienne jak na zdjęciu C40.
C40 ma w standardzie 16” obręcze aluminiowe, i tylny wydech z podwójną prostokątną rurą wydechową. Tutaj też warto zwrócić uwagę na zdjęcie katalogowej C40E z wydechem w kolorze czarnym i srebrne końcówki wydechu w czerwonej C40E z artykułu Auto Motor und Sport. W artykule tym dodatkowo w nagłówku znajdujemy informacje o tym, że Irmscher Caravan został wyprodukowany w 11 egzemplarzach, co jednak w dalszej części tekstu jest doprecyzowane i dotyczy tylko wersji C40E!
Obalamy czwarty mit:
Irmscher Caravan został zbudowany w większej ilości sztuk niż 11 bo składają się na nie C40E, C40 i C30E.
Istniała paleta barw w które malowano Irmscher Caravany: szmaragdowa zieleń, czerwień marsylska, metaliczna czerń, bakłażan, błękit, i dwóch odcieni koloru srebrnego.
Obalamy mit piąty:
Nie wszystkie Imrscher Caravany były malowane w palecie kolorów – w artykule AMUS widzimy kolor teksańska czerwień, który został wyprodukowany w jednym egzemplarzu.
Bardzo ciekawe informacje znajdują się na stronie 7 katalogu, gdzie pokazano opcje wyposażenia poszczególnych wersji. Każdy może zajrzeć do załączonych zdjęć z mojej perspektywy i mojej C40 ciekawe są następujące:
Zmodyfikowane zawieszenie tylko w C40 i C40E – jest obecne w naszym egzemplarzu
Zmodyfikowany przód i okrągłe nadkola tylko w C30E i C40E (uwaga w standardzie – w C40 były dostępne jako opcja)
Caravany wychodziły w standardzie na 16”
Jako opcje do C40 można było dokupić min:
Koła 18”
Podwójne relfektory – takie jak na skanie artykułu Sport Auto nr.6/Juni 1992
Drewniane wnętrze – takie jak w naszej C40
Kierownica 4 ramienna drewniana – taka jak mamy w częściach
Tapicerka skórzana – jak w naszej C40
Ogrzewanie postojowe – jak w naszej C40
4 biegowy automat – jak w naszej C40
Alarm – jak w naszej C40
Tempomat
Teraz dla nas najważniejsza rzecz co z tylnymi nadkolami naszej C40…
Na dodatkowej liście opcji widnieje pozycja OK – 12 która jest opcją okrągłych tylnych nadkoli do nadwozia C40, jednak nie ma mowy o zmianie listew. Opcja ta kosztowała 3586 DM. Jako, że nasza omega jest dość mocno wyposażona w opcje dodatkowe zakładamy, że okrągłe nadkola mogły być tą opcją. Nie podobało nam się cięcie tylnych listew, jednak widziałem zdjęcie takiego samego cięcia w innym egzemplarzu. Skontaktował się z nami również człowiek, który zna auto od początku i potwierdza, że auto od nowości było z okrągłymi nadkolami tylnymi.
Z racji tego, że Irmscher w tamtych czasach przerabiał fabryczne auta, do ich przeróbek używał kątówki i wspawał nowe elementy – mamy dokumentacje jak wygląda EVO 500 i jak było „cięte”. Co za tym idzie w przypadku naszej C40 nadkola były modyfikowane, szpachlowane i lakierowane ponownie przez Irmschera.
Obalamy szósty mit:
C40 mogła mieć okrągłe nadkola tylne z zachowaniem standardowego listwowania.
Wiemy na pewno dużo, przedewszystkim to że nasza C40 ma bardzo długą listę opcji i jest bardzo dobrze doposażona.
Ile łącznie powstało Irmscher Caravan? Mało, ale dokładnych liczb nie zna nawet Irmscher.
Jeśli ktoś z was ma więcej ciekawych informacji prosimy o komentarz lub wiadomość.
Youngtimer 3/10