Epicyclic Gear Train Catia V5 R18

Cutia de viteze epicicloida este folosita la toate automobilele cu transmisie hidraulica automata, dar si la tancuri, tractoare , camioane , excavatoare, mori de vant sau reductoare ce au un cuplu mare.
Este mai buna decat cutia de viteze obisnuita pentru ca schimbarea vitezelor se face fara vibratii. Acestea slabesc rezistenta materialelor folosite in timp (rezistenta la oboseala, tractiune, soc mencanic, presiune, etc). Schimbarea treptei de viteza se realizeaza automat in momentul cel mai favorabil controlul preluat de un senzor electronic. Se realizeaza astfel o economie semnificativa de combustibil. De asemenea, este mai rezistenta si durabila in timp, dar in acelasi timp si mai greu de construit si de calculat.
Aceasta cutie de viteze are doua tipuri de ambreiaj (ambreiaj uscat si ambreiaj umed). Ambreiajul uscat este reprezentat de banda din jurul inelului pe care se afla material rezistent la frictiune; acesta este actionat de un piston hidraulic.

Un alt bonus adus de transmisia automata tine de protejarea ambreiajului, ce se uzeaza prematur in cazul transmisiei manuale daca nu este actionat corespunzator.
Dezavantaje: Transmisia automata aduce cu sine o complexitate tehnica sporita ce implica pe langa greutate mai mare si unele probleme de fiabilitate (in special in cazul transmisiilor mai vechi). Costurile, atat de achiztie cat si de intretinere sunt mult mai mari decat in cazul transmisiilor clasice manuale.


Ambreiajul umed este reprezentat de placile de frictiune care sunt actionate tot de un piston hidraulic; acesta preseaza si blocheaza bratul portsatelit sau bratul cu inelul portsatelit, dupa caz.
Piesa mica albastra din partea stanga este un pin care blocheaza cutia de viteze. Acesta pune masina in modul parcare (P). Prin urmare, nici rotile si nici motorul nu pot fi rotite din cauza bratului care este blocat impreuna cu inelul.
Acest sistem are in componenta un convertor de putere care transmite puterea de la motor la cutia de viteze. Acesta nu are parti dure in conctact pentru ca puterea se transmite printr-un lichid special ce arata si in multe cazuri este un ulei special. Astfel, la turatii mari masina nu poate fi bruscata (decat intentionat) si deci va rula lin.
Puterea transmisa de motor intra prin elicea din partea dreapta a schitei facute de mine si iese prin elicea din partea stanga. Am ales sa folosesc elice motor de barca pentru a intelege mai usor turatia motorului la intrare si la iesire.
Puterea si turatia ies din cutia de viteze si este transmisa mai departe la planetarele rotilor din fata, sau printr-un arbore cardanic la diferential care se poate afla in centru sau conectat direct cu arborele de sustinere a rotilor din spate a autovehiculului.

Astep sugestii si reclamatii pe adresa de e-mail: geutzu47@yahoo.com