RAM 2500 Cummins (6,7 л): 5 главных проблем | **Обзоры механиков тяжёлой техники**

Я рассматриваю 5 основных проблем двигателя RAM 2500 Cummins 6.7L Turbo Diesel. 6.7-литровый Cummins — надёжный двигатель, но у него есть свои проблемы, и я, как механик, работающий с тяжёлой техникой и ежедневно работающий с этими 6.7-литровыми двигателями Cummins ISB, перечисляю их по своему опыту.

Надеюсь, у всех вас хорошая неделя! Я решил рассказать о самых распространённых проблемах, с которыми мы сталкиваемся в нашем автопарке из более чем 150 автобусов, все с 6.7-литровым двигателем Cummins.

1. Засорённый сажевый фильтр (DPF). Эти двигатели известны засорением сажевых фильтров (DPF), и грузовики, выпущенные до 2013 года, более склонны к этой проблеме, чем грузовики, выпущенные после 2013 года. Причина в том, что FCA стремилась отказаться от использования DEF (жидкости для очистки выхлопных газов дизельных двигателей) и использовать адсорбер SCR. Чтобы снизить выбросы NOx, двигатель Cummins 6.7 л вынужден был работать на более богатой смеси, что приводило к образованию большого количества золы и сажи. Эта зола и сажа легко засоряли сажевые фильтры (DPF), что и вызывало эту проблему. Более новые двигатели, похоже, тоже засоряются, но реже. Лучшее, что можно сделать, чтобы избежать этого, — это ездить на Cummins на большие расстояния, чтобы сажевый фильтр (DPF) прогрелся и сжег сажу и золу из фильтра.

2. Проблемы с турбонаддувом. Мы часто сталкиваемся с проблемами турбонаддува на двигателях Cummins 6.7 л. Турбина редко выходит из строя полностью, но часто наблюдаются утечки масла из масляных каналов турбины, проблемы с VGT и люфт вала турбины. В видео я показываю, как выглядит заклинивший актуатор VGT, и это может привести к множеству проблем. Двигатель не набирает давление наддува и выдаёт множество индикаторов Check Engine. Сами актуаторы — это электродвигатели, охлаждаемые охлаждающей жидкостью, и они также могут выйти из строя, что приведёт к той же проблеме. Лучшее, что можно сделать с турбиной, — это снизить обороты двигателя на холостом ходу перед тем, как глушить её.

Турбина может раскручиваться до 100 000 об/мин, и когда вы подъезжаете к дому после поездки, турбина, скорее всего, вращается довольно быстро. Если вы сразу заглушите двигатель Cummins, турбина всё ещё будет быстро вращаться без подачи масла. Поэтому дайте машине поработать на холостом ходу 20 секунд, чтобы снизить обороты турбины, сохраняя при этом давление масла в двигателе.

3. Неисправность прокладки головки блока цилиндров. Думаю, это может быть связано с перегревом, но это всё ещё случается с этими двигателями, так что это всё ещё проблема.

4. Топливо в масле. Это происходит, когда грузовик переходит в режим регенерации для очистки сажевого фильтра (DPF). Топливо впрыскивается во время такта выпуска и поступает в сажевый фильтр (DPF), чтобы он хорошо прогрелся и сжег всю золу. Но из-за этого топливо просачивается по стенкам цилиндра и попадает в масло, поскольку топливо не сгорает непосредственно в цилиндре. Это приводит к потере смазывающих свойств масла и может привести к выходу из строя коренных подшипников, что нежелательно.

5. Неисправность охладителя EGR. Опять же, довольно часто в нашем автопарке возникают проблемы с EGR. Мы часто меняем охладители EGR и клапаны EGR, поскольку эти двигатели, естественно, сильно загрязняются сажей. Сажа засоряет все в системе EGR и может привести к снижению мощности двигателя Cummins.

6. Топливный насос CP4. Это может быть довольно серьёзной проблемой для новых грузовиков пятого поколения. Ram/Cummins больше не используют насос CP3, который был очень надёжным. Они используют топливный насос, который в прошлом имел множество проблем. Этот топливный насос стал причиной множества проблем с двигателем Duramax, и непонятно, почему компания Ram решила установить его на двигатель.

Вот 5 распространённых проблем с двигателями RAM 2500 6.7 Cummins.

00:00 — Вступление
01:43 — Засорение сажевых фильтров (DPF)
04:06 — Проблемы с турбинами с изменяемой геометрией
06:50 — Предотвращение повреждения турбин
08:39 — Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров
10:04 — Разжижение топлива/масла
11:54 — Как избежать регенерации
12:49 — Неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
15:08 — Надёжность Cummins
16:05 — Проблемы с топливным насосом CP4
21:28 — Заключение