Проект i стал началом конца BMW — история i3 и i8 | Откровения с Джейсоном Каммисой

Неповторимый оригинал    • Project i Marked The Beginning of the End ...  

===

Ключевые выводы из этого выпуска Revelations:

1) Левый выхлопной патрубок i8 подключён не к двигателю, а к динамику. Динамик Eberspächer ActiveSilence «улучшал» звук трёхцилиндрового мотора — BMW называла это Active Sound Design.

2) Карбоновая конструкция i3 сделала автомобиль легче, но не дала выгоды покупателю. Его эффективность была не лучше (а иногда и хуже), чем у более тяжёлых конкурентов. А для электромобилей эффективность — главный показатель.

3) Карбоновая конструкция i8 не помогла сделать его легче, чем (стальной) Porsche 911 — на самом деле i8 оказался тяжелее.

4) Двери типа «ракушка» у i3 оказались крайне неудобными на перпендикулярных парковках.

5) i3 проектировался для мегаполисов, почти ни один из которых не мог позволить себе его очень высокую цену.

6) Project i, в рамках которого были созданы эти автомобили, задумывался как мозговой центр BMW по разработке устойчивых решений мобильности будущего. В итоге даже сам проект оказался нежизнеспособным.

7) Задняя часть как i3, так и i8 получила «сердитые совиные» фонари и странный дизайн бампера, создающий впечатление, будто машина «испражняется» другой машиной. В случае i8 это выглядело так, словно он выдавливает из себя Porsche 911 поколения 991.

===

BMW i3 (изначально MCV — Mega City Vehicle, «автомобиль для мегаполиса») был решением BMW середины 2000-х годов для устойчивого городского транспорта. Он включал множество инноваций: REx (двухцилиндровый бензиновый двигатель-генератор увеличения запаса хода), карбоново-алюминиевую конструкцию и акцент на перерабатываемые материалы.
К сожалению, компромиссы, заложенные в конструкцию, привели к плохой управляемости и слабым тормозам, а также к удручающему опыту вождения — а ведь именно это всегда было ключевыми чертами бренда BMW. При этом многие компромиссы так и не дали ожидаемых преимуществ, включая эффективность.

BMW i8 изначально задумывался как концепт-кар для привлечения внимания к бренду i (который планировался как отдельная субмарка, подобно M или даже Alpina), но был настолько тепло принят, что пошёл в серийное производство. При этом он использовал готовый ДВС от Mini Cooper в сочетании с отдельным электромотором на передней оси.

===

Это история BMW i3 и i8: как и почему они появились, и каким образом они стали символом начала конца эпохи BMW как самой желанной автомобильной компании в мире.
Генеральный директор Норберт Райтхофер сделал карьеру на сокращении затрат, и результатом стали печально известная, удешевлённая 3-я серия поколения F30 и отказ бренда в целом от принципов «автомобиля для водителя», которые сделали BMW столь успешной с 1980-х по 2000-е годы.