Забытый прибор, который мгновенно научит вас ориентироваться | Радиомагнитный индикатор: объяснение

Посетите наземную школу FlightInsight по адресу https://www.flight-insight.com/courses

Вы когда-нибудь задумывались, как на самом деле работает радиомагнитный указатель (RMI)? 🧭
Вы, вероятно, встречали вопросы о нём на экзаменах FAA или даже во время контрольной поездки, но сегодня мало кто из пилотов летает с ним. В этом видео мы садимся в кабину самолёта Pilatus рядом с международным аэропортом Балтимор/Вашингтон (BWI), чтобы увидеть RMI в действии и понять, как он помогает нам ориентироваться с помощью VOR и NDB.

Мы начнём с настройки VORTAC в Балтиморе и посмотрим, как RMI мгновенно показывает пеленг станции — гораздо более интуитивно понятно, чем просто считывание отклонения стрелки радиомаяка HSI. Затем мы будем отслеживать NDB в Элликотт-Сити, чтобы увидеть, как работает двухстрелочная навигация, используя источники NAV и ADF для визуализации пеленгов, радиалов и точек пересечения в реальном времени.

Вы узнаете:
✈️ Что такое RMI и как работают его двойные стрелки
📡 Как использовать его для полётов к станциям VOR и NDB и обратно
🧭 Как интерпретировать начальную и конечную точки стрелки RMI для определения вашего радиала
🪶 Как эта функция используется в современных PFD G1000 и почему она по-прежнему важна для ситуационной осведомлённости

Даже если на вашем самолёте нет RMI, вы увидите, как воспроизвести его функции с помощью указателей пеленга PFD в стеклянной кабине.

Временные метки:
00:00 – Введение в RMI
01:12 – Настройка Baltimore VORTAC (115.1)
03:05 – Понимание стрелок и пеленгов RMI
05:20 – Отслеживание NDB Элликотт-Сити (371)
07:45 – Использование RMI для радиальных осевых линий и пеленгов
09:30 – Моделирование функций RMI на G1000