そのエンジンからの異音“壊れるサイン”かもしれません｜都市伝説を科学で斬る

アイドリングのガタつき、加速の鈍り、燃費悪化──
多くの人が「点火系か燃料系の不調」と考えがちな症状の裏側に、実は “燃えたエンジンオイル” が深く関わっています。

EGR（排気再循環）はNOxを減らすための必須装置ですが、排気に含まれるススと「燃えたオイルのカーボン」が通路やバルブに蓄積すると、エンジンは静かに性能を失います。
特に、ポリマー（粘度調整剤）が熱で分解 → 黒化 → 粘度低下 → 燃焼室へ侵入し燃える という一連の流れは、EGR詰まりを一気に進行させる“見えない真犯人”です。

さらに、DL-1などの規格に対して過度な信頼を持つことも誤解の元。
DL-1はあくまでも「灰を減らす規格」であり、EGRやDPF詰まりの直接原因ではありません。
詰まりを悪化させるのは、燃料側（軽油）のPM と オイルが燃えてできた大量のカーボン です。

この動画が伝える核心はただひとつ。

👉 EGRを守るには、“燃えにくく、ススを出さない設計思想のオイル”を選ぶことが絶対条件である。
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粘度・規格だけを見て選ぶ時代は終わりました。
「なぜその成分が入っているのか」──
その設計思想こそが、EGR・エンジン寿命を左右する最も重要な指標になります。

旧車ユーザーにも、現行ディーゼルユーザーにも欠かせない、
“都市伝説を科学で斬る”シリーズでも屈指の内容となっています。

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エンジンオイルの選び方 / 潤滑と冷却の科学 / ZDDP・エステルの真実

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🎬 動画の目次（黒いオイルとEGR詰まりの真実）
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0:01 症状の始まり
0:40 EGRの基本
1:06 出力低下と排気量拡大の背景
2:13 EGR通路の蓄積問題
3:18 詰まりが生むエンジン不調
4:22 黒いオイルとポリマー分解
5:27 黒色＝正常／危険の分岐点
7:36 ディーゼルに避けられないPM発生
8:42 DL-1神話の誤解
10:52 本当の詰まり原因：燃えたオイル
11:58 見た目ではわからない設計差
13:05 結論：燃えにくくススを出さない設計思想

🛡️この動画は、
「なぜ旧車のエンジンに現代車と同じオイル基準を当てはめてはいけないのか」
その理由を、構造と設計思想の観点から解説するためのものです。

旧車と新型車では、
クリアランスの広さ、熱変形の大きさ、摩耗の進み方──
エンジンの前提条件そのものがまったく異なります。

しかし現在、市販されている多くのエンジンオイルは
新型車を基準に設計されています。

当社のノンポリマー鉱物油は、その逆です。
旧車の弱点から逆算し、「何を入れ、何を入れないか」を明確にした
旧車専用の設計思想で作られています。
・ノンポリマー設計で粘度をごまかさない
・GroupⅡA鉱物油による気密性と冷却性の両立
・メタルシールドによる境界潤滑の強化
・添加剤の暴走を防ぎ、熱ダレの根本原因に向き合う設計
たかが鉱物油、ではありません。

鉱物油は日々進化しています。
こうした総合設計が揃って、初めて
旧車のエンジンは長期的に守られます。

この動画が、
あなたの愛車をこれからも長く乗り続けるための
「正しい判断材料」になれば幸いです。

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🛡️ 「構造的欠陥」を守り抜く唯一の手段
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エンジンの設計図（構造）は変えられません。 だからこそ、中に入れる「血液（オイル）」だけが、この熱地獄からエンジンを救えます。

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元エンジンチューナーであり、Kindle著者が、論文に基づき エンジンオイルの選び方 / 潤滑と冷却の科学 / ZDDP・エステルの真実 を解説します。

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