Почему миллионы южноафриканцев возвращаются на поезда | Восстановление железной дороги Гаутенга и...

В 2020 году железнодорожная сеть Йоханнесбурга — крупнейшая в Южной Африке — перевезла всего 2 миллиона пассажиров. Вандализм повредил более 1000 километров медного кабеля. Вокзалы стояли заброшенными. Безопасность отсутствовала. Сеть, которая когда-то обеспечивала 200 миллионов поездок в год, была разрушена на 99%.

К 2025 году эта же сеть перевезла 20 миллионов пассажиров по 26 восстановленным коридорам, достигнув 91% пунктуальности. Это история восстановления железных дорог Гаутенга — крупнейшей и самой сложной сети пригородных поездов в Южной Африке, обслуживающей Йоханнесбург, Преторию и Экурхулени.

Это первая часть из четырех частей серии, посвященной железнодорожным сетям PRASA в крупнейших мегаполисах Южной Африки: Гаутенге, Квазулу-Натале, Восточно-Капской и Западно-Капской провинциях. Каждый регион сталкивается с разными проблемами. Каждое восстановление выглядит по-своему. Но вместе они рассказывают историю о том, сможет ли Южная Африка восстановить критически важную общественную инфраструктуру.

🚂 ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА:
• 20 миллионов пассажирских поездок в 2024/25 году (по сравнению с 2 миллионами в 2020/21 году)
• 26 из 34 коридоров введены в эксплуатацию
• 91% рейсов соблюдаются вовремя
• 77% поездов прибывают с опозданием в 5 минут
• Средняя стоимость проезда на поезде — 24 ранда против 50 рандов и более на такси
• 471 километр действующих путей
• 115 действующих станций

📊 ЦИФРЫ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ ЗНАЧЕНИЕ:
В этом видео подробно рассматривается, как выглядит восстановление с точки зрения данных — рост пассажиропотока, восстановление коридоров, соблюдение графика, повышение безопасности и разрыв в доступности, который делает железную дорогу столь необходимой для работающих южноафриканцев.

🎯 ЧТО ВЫ УЗНАЕТЕ:
•⁠ ⁠Почему железнодорожная сеть Гаутенга рухнула в период с 2016 по 2020 год
•⁠ ⁠Как карантин, вызванный COVID-19, способствовал систематическому хищению инфраструктуры
•⁠ ⁠Стратегия восстановления по коридорам на 2021–2025 годы
•⁠ ⁠Почему некоторые линии восстановились быстрее других
•⁠ ⁠Истории реальных пассажиров: разница в 26 рандов в день, которая имеет значение
•⁠ ⁠Что на самом деле означает пунктуальность в 91% с точки зрения эксплуатации
•⁠ ⁠Стратегия безопасности, которая позволила сократить количество инцидентов с 3387 до менее 900
•⁠ ⁠Почему восстановление — это не то же самое, что возвращение к историческому уровню

⚠️ ЧЕСТНАЯ ОЦЕНКА:
20 миллионов поездок — это впечатляет, пока вы не вспомните эту сеть Когда-то ежегодно перевозилось 200 миллионов поездок. Восстановление реально, но Гаутенг всё ещё работает примерно на 10% от исторической пропускной способности. Это видео не приукрашивает ситуацию — оно демонстрирует как реальный прогресс, так и огромный путь, который ещё предстоит преодолеть.

🗺️ СЛЕДУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ СЕРИИ:
Часть 2: Квазулу-Натал — наводнения, мосты и Дурбанский коридор
Часть 3: Восточный Кейп — провинция, где поезда просто исчезли
Часть 4: Западный Кейп — где восстановление сталкивается с самым серьёзным испытанием

🔍 ИСТОЧНИКИ И МЕТОДОЛОГИЯ:
Этот анализ основан на годовом отчёте PRASA за 2024/25 год, данных региональной операционной компании, статистике Южноафриканского регулятора безопасности на железных дорогах и прямых интервью с пассажирами, персоналом станций и региональным руководством PRASA. Все статистические данные взяты из официальных публикаций PRASA и отчётов органов государственного надзора.

💬 КОНТЕКСТ ВАЖЕН:
Это совместная работа с PRASA. Это основанная на фактических данных оценка того, сможет ли Южная Африка восстановить критически важную инфраструктуру после практически полного институционального коллапса. Восстановление Гаутенга реально, задокументировано и измеримо, но таковы и оставшиеся проблемы.

🌍 ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО В МИРЕ:
Южная Африка не единственная страна, столкнувшаяся с крахом инфраструктуры и пытающаяся её восстановить. Города в развивающихся странах сталкиваются с устаревшими железнодорожными системами, вандализмом, нехваткой финансирования и институциональной дисфункцией. Восстановление Гаутенга — или его провал — может стать уроком для Лагоса, Найроби, Мумбаи, Джакарты и десятков других городов, столкнувшихся с аналогичными проблемами.

📱 ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВЯЗИ:
Оставайтесь на связи, чтобы увидеть части 2, 3 и 4, посвящённые железнодорожным сетям Квазулу-Натала, Восточно-Капской и Западно-Капской провинций. Каждый регион рассказывает свою историю восстановления.

🎬 ОБ ЭТОМ СЕРИАЛЕ:
Эти видео — часть долгосрочного совместного документального проекта, посвященного восстановлению инфраструктуры пассажирских железнодорожных перевозок в посткризисных условиях. Цель — не похвала или критика, а документирование. Как на самом деле выглядит восстановление с точки зрения операционной деятельности, если оценивать объективно?

#PRASA #SouthAfricanRailways #Johannesburg #PublicTransport #InfrastructureRecovery #Gauteng #AffordableTransport #UrbanDevelopment #Africa #RailwayTransformation

Официальный сайт PRASA: https://www.prasa.com/
Годовой о...