Fiat 500 D : Nessuno ha mai sostituito questo lamierato! 😅

Nessuno lo sostituisce ma è il lamierato più importante e strutturale della Fiat 500 d'epoca!
Come potete vedere nel video senza questo lamierato tutta la parte anteriore della fiat 500 rimane "Aperta", poiché è il punto di collegamento di tutta la parte anteriore e del tetto. I punti di ancoraggio sono dei passaruota interni anteriori e nel cruscotto, infatti prima di fissarlo il cruscotto e conseguentemente la parte superiore della macchina tenderà ad essere "flessibile", percebile tramite le vibrazioni. Nella maggior parte dei casi di auto corrose dalla ruggine nella culla anteriore o nel lamierato del cruscotto diventano molto pericolose con rischio di "apertura" o "piegamento della macchina stessa! Perché Nessuno lo tocca? Per il numero di telaio! Il problema si risolve uscendo un bel pò di monete tramite l'aci storiche e la motorizzazione, che provvederanno a ripristinare il vecchio numero di telaio LEGALMENTE.
Link Ricambi: https://webshop.fiat500126.com/it/

No one replaces it but it is the most important and structural sheet metal of the vintage Fiat 500!
As you can see in the video, without this sheet metal the whole front part of the fiat 500 remains "open", since it is the connection point of the whole front part and the roof. The anchor points are in the front internal wheel arches and in the dashboard, in fact, before fixing it, the dashboard and consequently the upper part of the car will tend to be "flexible", perceptible through the vibrations. In most cases of cars corroded by rust in the front cradle or in the sheet metal of the dashboard they become very dangerous with the risk of "opening" or "folding the car itself! Why Nobody touches it? For the chassis number! The problem is solved by exiting quite a few coins through the historical aci and the motorization, which will restore the old chassis number LEGALLY.

Nikt jej nie zastępuje, ale to najważniejsza i najbardziej konstrukcyjna blacha zabytkowego Fiata 500!
Jak widać na filmie, bez tej blachy cała przednia część fiata 500 pozostaje „otwarta”, ponieważ jest to punkt połączenia całej przedniej części z dachem. Punkty mocowania znajdują się w przednich nadkolach wewnętrznych i na desce rozdzielczej, w rzeczywistości przed zamocowaniem deska rozdzielcza, a co za tym idzie górna część samochodu, będzie miała tendencję do bycia „elastyczną”, wyczuwalną poprzez wibracje. W większości samochodów skorodowanych przez rdzę w przednim łożu lub w blasze deski rozdzielczej stają się one bardzo niebezpieczne z ryzykiem "otwarcia" lub "samego złożenia auta! Dlaczego nikt tego nie dotyka? Po numer podwozia! Problem rozwiązuje się wypuszczając sporo monet przez historyczne akcyzy i motoryzację, która LEGALNIE przywróci stary numer podwozia.

Niemand ersetzt es, aber es ist das wichtigste und strukturellste Blech des alten Fiat 500!
Wie Sie im Video sehen können, bleibt ohne dieses Blech der gesamte vordere Teil des Fiat 500 "offen", da es der Verbindungspunkt des gesamten vorderen Teils und des Dachs ist. Die Verankerungspunkte befinden sich in den vorderen inneren Radläufen und im Armaturenbrett, tatsächlich neigen das Armaturenbrett und folglich der obere Teil des Autos vor der Befestigung dazu, "flexibel" zu sein, was durch die Vibrationen wahrnehmbar ist. In den meisten Fällen von Autos, die durch Rost in der vorderen Wiege oder im Blech des Armaturenbretts korrodiert sind, werden sie sehr gefährlich, da die Gefahr besteht, dass das Auto selbst "geöffnet" oder "gefaltet" wird! Warum niemand es anfasst? Für die Fahrgestellnummer! Das Problem wird gelöst, indem einige Münzen durch die historische Aci und die Motorisierung ausgegeben werden, wodurch die alte Fahrgestellnummer LEGAL wiederhergestellt wird.

¡Nadie lo reemplaza, pero es la chapa más importante y estructural del Fiat 500 antiguo!
Como puedes ver en el vídeo, sin esta chapa toda la parte delantera del fiat 500 queda "abierta", ya que es el punto de unión de toda la parte delantera y el techo. Los puntos de anclaje están en los pasos de rueda internos delanteros y en el salpicadero, de hecho, antes de fijarlo, el salpicadero y en consecuencia la parte superior del coche tenderán a ser "flexibles", perceptibles a través de las vibraciones. En la mayoría de los casos los coches corroídos por óxido en la cuna delantera o en la chapa del salpicadero se vuelven muy peligrosos con el riesgo de "abrir" o "plegar el propio coche! ¿Por qué nadie lo toca? ¡Por el número de chasis! El problema se soluciona saliendo bastantes monedas por el aci historico y la motorizacion, que restaurara LEGALMENTE el antiguo numero de chasis.