Warum Passagierflugzeuge nicht schneller fliegen

Hast du schonmal darüber nachgedacht, warum Flugzeuge nicht schneller fliegen? Alles andere wird doch auch immer schneller: Smartphones, das Internet und das Tempo des Lebens im Allgemeinen! Wann werden wir also einen superschnellen Passagierjet bekommen, der von einem Kontinent zum anderen fliegt und man nur Zeit für einen Film an Bord hat, anstatt für einen Filmmarathon?



Geschwindigkeit hat schon immer Ingenieure und Piloten interessiert. Zumindest am Anfang waren sie ziemlich gut darin, diese Metallvögel dazu zu bringen, immer schneller zu fliegen. Bereits 1945 erreichte ein deutscher Testpilot eine Geschwindigkeit von 980 km/h. Aber dann änderte sich etwas und die Geschwindigkeit wurde nicht mehr schneller. Hast du eine Vermutung, warum?





ZEITMARKEN:

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Als eine Boeing 747 einen Sturz mit Überschallgeschwindigkeit überstand 🛬 4:10

Passagierflugzeuge, die schneller als der Schall fliegen 5:09

.... warum es sie jetzt nicht mehr gibt 6:07

Das ist auch besser so. Willst du wissen, warum? 👉 6:52



#Flugzeuge #Luftfahrt #SonnenSeite





ZUSAMMENFASSUNG:

Wenn du jemals deine Hand aus dem Autofenster gesteckt hast, dann weißt du, wie viel Kraft Luft haben kann. Du spürst nichts, wenn das Auto nicht so schnell fährt.



Stell dir die Aerodynamik eines Flugzeugs vor, das schneller als 1.235 km/h fliegt. Luftpartikel, die sich vorher in einer Art Kreis um die Ebene bewegt haben, können dann nicht mehr Schritt halten.



Mit Überschallgeschwindigkeit gegen all den Druck aus der Luft zu fliegen, ist wie der Versuch, durch eine Menschenmenge zu laufen.



Es gab 1985 einen Fall, bei dem eine Boeing 747 einen Sturz mit Überschallgeschwindigkeit überstand.



Aber was ist mit den Flugzeugen, die eigentlich schneller fliegen können als der Schall? Also, diese Flugzeuge sehen normalerweise anders aus, als die Flugzeuge, die du auf dem Flughafen siehst. Sie haben scharfe Kanten und gerade Linien - im Gegensatz zu den weicheren Konturen der Unterschallflugzeuge.



Es gab 2 Jets, die für kommerzielle Flüge eingesetzt wurden: die britisch-französische Concorde und die sowjetische Tupolev TU-144. Diese bösen Jungs konnten Geschwindigkeiten von etwa 2.500 km/h in einer Höhe von 20.000 m erreichen.



Das Schicksal der TU-144 war dramatisch und kurzlebig. Das Flugzeug wurde nur 3 Jahre von 1975 bis 1978 genutzt, wobei nur die letzten 6 Monate kommerziell waren.



Die Concorde verbrannte 21.200 Liter Treibstoff pro Stunde, während eine Boeing 747 in dieser Zeit 17.400 l verbrauchte.



Als die Concorde in den 70er Jahren anfing, über den Atlantik zu fliegen, [Air France] hatten die Kabinen der 1. Klasse zwar größere Sitze als die Economy, aber sie waren trotzdem nicht sehr komfortabel.



Flugzeugingenieure haben ideale Flugzeugformen für die effizienteste Geschwindigkeit ausgearbeitet.



Je schneller das Flugzeug fliegt, desto mehr müssen die Triebwerke arbeiten. Wenn die Motoren ständig auf Volllast sind, halten sie nicht so lange durch und müssen häufiger ausgetauscht oder repariert werden.



Nach all den Jahren des Experimentierens haben die Luftfahrtingenieure die ideale Fluggeschwindigkeit gefunden: 900 km/h.


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