Warum Piloten vor der Landung Kerosin ablassen

Stell dir folgendes vor: Du sitzt gemütlich eingekuschelt am Fenster im Flugzeug, als plötzlich ein seltsamer weißer Sprühnebel aus der Rückseite der Tragflächen austritt. Stimmt mit dem Flugzeug etwas nicht? Werdet ihr abstürzen? Keine Panik! In diesem Moment führen die Piloten eine Standardprozedur namens Treibstoffablassen durch.

Das ist übrigens keinesfalls billig. Eine mittelgroße Boeing 737-300, gebaut für Mittelstreckenflüge, verbraucht etwa 2,5 Tonnen Treibstoff pro Stunde. Der Preis für Kerosin liegt bei über 540 € pro Tonne. Eine Flugstunde kostet also etwa 1360 €. Also warum tun sie es?



ZEITMARKEN:
Wie viel kostet Kerosin? 0:30
Warum Piloten buchstäblich ein Vermögen wegwerfen 💰 1:18
Wie genau läuft das ab? 2:42
Was ist mit Umweltverschmutzung? 😖 4:10
Treibstoff für alle möglichen Notfälle 4:47
Warum der Treibstoff in den Tragflächen ist ✈️ 7:06

#Flugzeuge #Luftfahrt #Sonnenseite

ZUSAMMENFASSUNG:
Die meisten Flugzeuge müssen bei der Landung leichter als beim Start sein, so ungefähr 100 t leichter!
Wenn ein Flugzeug vor der Landung nicht genug Treibstoff verbraucht, könnte es zu hart auf dem Boden aufkommen und ernsthaft beschädigt werden.
Von Zeit zu Zeit kommt es zu Notfällen, bei denen Flugzeuge gezwungen sind, viel früher als geplant zu landen.
Die wenigsten wissen, dass sich der meiste Treibstoff in den Tragflächen befindet. Wenn der Pilot im Cockpit einen Schalter umlegt, tritt ein ausgeklügeltes System aus Pumpen und Ventilen in Aktion und spezielle Düsen in den Tragflächen lassen das überschüssige Kerosin ab.
Andererseits verfügen nicht alle Flugzeuge über dieses komplizierte System. Maschinen mit einem schmalen Rumpf, wie die Boeing 757 oder der Airbus A320 zum Beispiel können keinen Treibstoff ablassen.
Wenn die Konstruktion der Maschine es zulässt, bevorzugen Piloten, Treibstoff abzulassen, statt hunderte Menschenleben zu riskieren.
Der meiste Treibstoff verdampft noch in der Luft und berührt nie den Boden.
Diese Prozedur mag wie eine schreckliche Umweltverschmutzung erscheinen. Aber die bittere Wahrheit ist, dass das gesamte Kerosin letztendlich sowieso in der Atmosphäre landet, ob nun abgelassen oder verbrannt.
Übrigens hat jedes Flugzeug immer mehr Treibstoff, als für die Strecke von A nach B notwendig wäre, bei sich.
Am 29. Dezember 2014 startete von Gatwick der Virgin Atlantik Flug VS43 nach Las Vegas. Kurze Zeit später bemerkte der Pilot, dass das rechte Fahrwerk klemmte und nicht eingezogen werden konnte.
Nach mehreren Stunden im Kreis fliegen über Südengland waren die Piloten ausreichend Kerosin losgeworden, um sicher nach Gatwick zurückkehren zu können.
Ein weiterer Grund, die Treibstofftanks in den Tragflächen zu positionieren ist, den Rumpf leichter zu machen. Auch dadurch sinkt der Druck auf die Ansatzpunkte der Tragflächen.
Würde sich der komplette Treibstoff in der Nase oder im Heck befinden, würde sich der Schwerpunkt im Laufe des Treibstoffverbrauchs verschieben und die Stabilität der Maschine stören.




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