Toyota Caldina // Воин универсалов JDM

Toyota Caldina — легендарный универсал, разработанный и произведенный компанией Toyota в Японии. Этот уникальный универсал способствовал обновлению сегмента в начале 90-х годов благодаря выпуску турбированной модели GT-T.

Хотя он никогда не продавался на отдельных рынках, например, в США, многие автомобильные круги, например, в США, знали название Caldina благодаря легендарному двигателю 3SGTE, который устанавливался на некоторые его более дорогие версии. Кроме того, 3SGTE от Caldina можно было легко установить на Mr2, а также на другие модели Toyota, такие как Celica или Rav4.

Появление Caldina было встречено положительно, поскольку полноприводный универсал появился в начале 90-х годов. Он фактически заменил популярные модели Corona и Carina, которые Toyota выпускала ранее и с которыми доминировала в этом сегменте. Более того, название Caldina, как сообщается, было вдохновлено итальянским прилагательным «кардинал», что намекало на то, что этот автомобиль был необходимым для каждого.

Выпущенная в 1992 году на японский рынок, Toyota Calinda изначально разрабатывалась как семейный автомобиль для массового рынка. В то время спрос на универсалы постоянно рос, и Caldina стала решением этой проблемы. Интересно, что Caldina первого поколения предлагалась как в пятидверном универсале, так и в коммерческом фургоне. В конечном итоге фургоны стали рассматриваться как отдельная линейка автомобилей, и акцент сместился на пассажирский универсал. Это стало прямым ответом на ошеломительный успех универсала Subaru Legacy в Японии. Это ещё раз подчеркнуло причину, по которой первая модель Caldina была выпущена с полным приводом. Это открыло путь для дальнейшего повышения производительности в будущем.

В 1997 году было выпущено второе поколение Caldina. В этот момент новое поколение совершило огромный скачок в развитии, добавив широкий выбор силовых агрегатов для различных моделей Caldina и рынков. Эта версия автомобиля стала первой, в которой была представлена ​​модель GT, специально разработанная для повышения производительности.

В их число входили ZAFE мощностью 114 л.с., 3S-FE мощностью от 133 до 138 л.с. и дизельная версия с 3C-TE мощностью 93 л.с.

Полноприводные модели Caldina этого поколения имели индекс ST215 и также предлагались в комплектации GT с двигателем 3S-GE мощностью около 188 л.с. Однако топовая версия GT-T оснащалась заводским турбированным двигателем 3S-GTE четвёртого поколения мощностью 256 л.с. и системой полного привода, аналогичной Celica GT-Four.

Заводской турбокомпрессор на модели GT-T помог увеличить крутящий момент универсала примерно до 340 Н·м. Это выглядело ещё более впечатляюще, если учесть, что автомобиль весил всего около 1270 кг.

В руках энтузиастов Caldina быстро превратилась в проектный автомобиль. Это привело к ряду доработок стандартной модели, включая установку более мощного турбокомпрессора и модернизированную систему управления двигателем.

Caldina GT-T стал невероятно впечатляющим универсалом Toyota. Хотя первое поколение автомобиля не имело такого успеха, на который, возможно, надеялись производители, второе поколение, вышедшее в 1997 году, показало японскому производителю, что рынок спортивных семейных автомобилей действительно существует.

Caldina GT-T оправдала свое название и к моменту выхода на рынок продемонстрировала впечатляющие характеристики. Редкая версия с механической коробкой передач получила немного иную силовую установку, чтобы максимально эффективно использовать возможности механической коробки передач. Автоматическая версия автомобиля оснащалась 4-ступенчатой ​​коробкой передач Toyota и, что удивительно, демонстрировала более впечатляющие динамические характеристики, чем версия с механической коробкой передач. Разгон с 0 до 60 миль/ч с механической коробкой передач занимал 6,4 секунды, а с автоматической — еще больше — 6,3 секунды. Звучит не так впечатляюще, но это важно.

Стиль Caldina GT-T был спортивным с самого начала выпуска. Автомобиль отличался более агрессивной передней частью, а сзади появились другие задние фонари и небольшой спойлер, к которому непосредственно крепился стоп-сигнал.

Стиль GT был отнюдь не стандартным. Тем не менее, автолюбители со всего мира восприняли Caldina как проект и разработали несколько самых сложных и спортивных комплектов, чтобы сделать автомобиль своим. Это способствовало росту популярности GT и превращению его в привычное зрелище в автомобильном сообществе того времени.

Одной из основных особенностей Caldina GT-T была система электронного контроля устойчивости. Эта динамическая система управления автомобилем помогла внедрить в автомобиль современные технологии безопасности, которые постепенно становились нормой на рынке.

Система ESC определяла устойчивость автомобиля и корректировала его в режиме реального времени, чтобы избежать заноса и потери контроля над автомобилем. Это была важная технология, которая работала рука об руку с другими системами безопасности, такими как ABS.