История 4AGE || Часть I

Давайте поговорим об одном из самых известных двигателей Toyota, его эволюции и некоторых его интересных характеристиках - 4age! Он начал свою жизнь в 1983 году и выпускался до 1998 года. Давайте разберемся с его условными обозначениями. «4» означает 4-ю ревизию блока A. «G» указывает на то, что это производительная головка блока цилиндров, а «E» - на электронный впрыск топлива. Первые экземпляры семейства двигателей 4A были гораздо менее впечатляющими и ориентированными на производительность, чем всемогущий 4age. Первым двигателем был 4ac, использовал карбюраторную платформу с одним верхним распредвалом и 8 клапанами, развивая мощность около 70 л. с. Следующим этапом эволюции семейства 4A стал 4AFE, который представил два верхних распредвала и впрыск топлива. Вскоре после этого 4AGE стал вариантом производительности для Corolla, Celica, MR2 и других среднеразмерных автомобилей Toyota того времени. Двигатель 4age также можно найти в Geo Prizm и Chevrolet Nova, которые, по сути, являются переименованными версиями Corolla AE92. Что касается мощности, то в первой версии она составляла 112 л.с., а в последней — 165 л.с. Факт: 4age во многом похож на Cosworth BDA. Для тех, кто не знает, BDA означает Belt-Drive Series A. Это был один из первых гоночных и серийных двигателей, в котором обе шестерни распредвала приводились резинозубым ремнём. 4age также стал первым двигателем Toyota с обеими шестернями распредвала приводом резинозубым ремнём.

Если вы, как и я, в подростковом возрасте смотрели аниме Initial D, то наверняка знакомы с этим хриплым, звонким и величественным воем Toyota AE86 Trueno, принадлежавшего Такуми Фудзиваре. Что ж, этот вой настоящий, и он исходит от легендарной серии двигателей Toyota 4A-GE.
Первые три поколения 4A-GE использовали 16-клапанную головку блока цилиндров. Первое из трёх называется Blue Top (Early Bigport). Он появился в 1983 году на замену двигателям Toyota 2T-G. Его можно было узнать по серебристой крышке распредвала с чёрно-синими надписями и трём рёбрам жёсткости на задней части блока цилиндров.
В японских версиях, где вместо него использовался датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), мощность составляла 120 л.с. и 142 Н·м, что по сегодняшним меркам ничтожно мало. Но 120 л.с. достигались при 6000 об/мин, что говорит о тяговитости этого двигателя и устанавливался на AE86, весивший не более тонны. Кроме того, он на 15% легче своего предшественника, 2T-GEU. Прозвище «bigport» произошло из-за большой площади поперечного сечения впускных каналов. Это обеспечивало хороший воздушный поток на высоких оборотах, но приводило к снижению производительности на низких. Чтобы решить эту проблему, была внедрена система переменной индукции Toyota (T-VIS), оптимизирующая воздушный поток на низких оборотах. Производство Blue Top было прекращено в 1987 году. Второе поколение Red & Black Top (поздний Bigport) пришло на смену и получило шатунные подшипники большего диаметра. Обновлённый двигатель также стал прочнее благодаря семи рёбрам жёсткости на задней части блока цилиндров вместо трёх.
T-VIS и AFM/MAP (зависит от рынка) остались, но второе поколение выпускалось только до 1988 года. Мощность двигателя осталась практически такой же, как у более раннего Blue Top. Затем появилась последняя версия 16-клапанного двигателя 4A-GE — Red Top (Smallport). Степень сжатия этого двигателя была увеличена с 9,4:1 до 10,3:1. Откуда название «smallport»? Что ж, впускные каналы были переработаны, чтобы уменьшить поперечное сечение, что исключило необходимость в системе T-VIS. Усовершенствования конструкции двигателя позволили американским версиям (AFM) выдавать 125 л.с. и 149 Нм, а японским (с датчиком абсолютного давления воздуха) — на 10 л.с. больше. Red Top выпускался вплоть до 1992 года, когда была представлена ​​совершенно новая головка блока цилиндров. Четвёртое поколение 4A-GE (1991–1995) также является первым поколением 20-клапанных (ещё не запутались?). Silver Top получил такое название потому... что у него была серебристая крышка распредвала с хромированными надписями (спасибо, Sherlock). Он принёс ещё больше улучшений для ещё большей производительности. 5 клапанов на цилиндр, изменяемыми фазами газораспределения (на впуске), более высокой степенью сжатия (10,5:1). И, что самое приятное, старый впускной коллектор был заменён на отдельные дроссельные заслонки. Результат? Превосходный отклик на газ и управляемость в корпусе, который по-прежнему любил крутиться. 157 л.с. теперь достигались при головокружительных 7400 об/мин, а 162 Нм — при 5200 об/мин. Любопытно, что Silver Top сохранил систему AFM лопастного типа, ранее применявшуюся в 16-клапанных двигателях 4A-GE для американского рынка. Это потребовало установки коллектора с впускными каналами, расположенными гораздо более вертикально, чем изогнутые в 16-клапанных агрегатах. И вот жемчужина семейства 4A-GE (1995–2000) — последняя и самая великолепная версия линейки, Black Top 20-клапанный. И снова, название говорит само за себя (чёр...