Problematiche Turbina Jeep Wrangler 2.2 CRD |LAROSSA4X4|

Ciao amici bentornati qui in officina oggi volevo parlare di Wrangler jl nella versione diesel 2000 CRD e parliamo della turbina Allora facciamo un attimo un giusto come dire un indice questo motore 2002 CRD viene installato oltre sulla gamma Jeep quindi sul jlu
il raffreddamento ad acqua Quindi c'è un sistema di raffreddamento Maggiore Dove nasce il nostro problema indipendentemente dal chilometro della vettura si può rompere la turbina allora ci sta che si rompe la turbina bisogna sempre capire il motivo per della rottura perché chiaramente è un componente importante della vettura e analizzando bene la situazione Abbiamo
capito Ci abbiamo messo chiaramente un po' del tempo per capirlo che la turbina si rompe non da sola anche se è raffreddata Aria si rompe perché abbiamo un problema legato a quest'altro componente qua che c'è dietro catalizzatore filtro particolato ma facciamo un passo indietro andiamo a vedere fisicamente i due componenti e partiamo Io direi dalla turbina la turbina viene come possiamo vedere è un complessivo unico perché abbiamo la parte elettronica la parte meccanica con la chiocciolarante e tutto
il sistema della geometria variabile però attenzione piccolo particolarità niente viene fornito con tutto il collettore di scarico vuol dire che qui noi abbiamo il componente che è la testa del motore quindi questo accoppiamento qua va direttamente sulla testa del motore Quindi è un complessivo che per andare a sostituire devo per forza andare a smontare direttamente tutto il collettore fino alla turbina fca per l'amor di Dio Non discutiamo le scelte tanto non sono mai costruttive in realtà potevano fare un qualcosa di
diverso perché andare a smontare il complessivo direttamente al collettore aspirazione ragazzi è un bel match ma una volta che l'aria entra di qui chiaramente l'aria Poi il tubo lo accelera e lo scarico esce dall'altra parte e trova che cosa quest'altro componente qua vedete complessivo praticamente adesso così No ragazzi giusto per darvi un'idea della parte iniziale questo pezzo qua è semplicemente una cosa è il catalizzatore Ebbene sì hanno creato una
struttura unica un componente unico ragazzi che contiene sia il catalizzatore che il filtro antiparticolato quindi noi abbiamo sulla parte iniziale del complessivo il catalizzatore che è il primo filtro del nostro scarico poi sempre nello stesso complessivo quindi nello stesso componente in direzione diversa perché poi lo scaldico scende abbiamo il filtro antiparticolato questo qua è il suo bel sensore differenziale di pressione questi qua sono su dei sensori e poi chiaramente i gas di scarico che esce una turbina entra nel catalizzatore e
qua ci sono le sue sonde vanno direttamente immediatamente perché immediatamente le filtro antiparticolato con chiaramente i suoi dei suoi sonde Per poi continuare il suo viaggio d'uscita per andare prima in due tubi di collegamento di scarico e poi andare invece netto barilotto del silenziatore della di blu un altro tipo di raffreddamento legato all'oreo queste persone normative che ci danno euro 6b o lo sei di tempo tutto quello che vogliamo Ma dov'è tornando alla nostra Jeep Dov'è esattamente il nostro
inghippo il nostro inghippo legato alla rottura del turbo non è un difetto di produzione dei turbocompressori Ma è un difetto legato a volte all'utilizzo della vettura Perché Perché in funzione all'utilizzo della vettura possiamo torniamo sempre famosi discorsi della rigenerazione del filtro antiparticolato ovvero si va a ostruire il filtro antiparticolato la vettura non rileva l'ostruzione del filtro antiparticolato Ma la pressione che del flusso dell'aria e l'uscita è diversa da quello che
dovrebbe e quindi c'è una contropressione che torna indietro e il turbo praticamente sciopa e solo questione di tempo come fare per accorgersene inizialmente ragazzi la di blu non c'è nessuna spia che ce lo dice no quando si accende la spia della gestione elettronica e ci dice proprio guarria motore legato a tubo compressore o mai il dado tratto e il danno è fatto quello che i primi avvisaglia è attenzione a quanto ad blu sta consumando la vostra vettura se vedete che la vostra vettura due jl CRD diesel
comincia a consumare tanto a di blu rispetto a un periodo diverso della vita della vostra vettura questi qui potrebbe essere già un primo sintomo Chiaramente la di blu che è un liquido che serve per raffreddare i gas di scarico nella parte terminale della vettura ci serve appunto per abbassare ulteriormente temperatura di gas scarico e abbattere i famosi pm10 eccetera se vedete che il livello di AdBlue che c'è la percentuale su jl comincia a scendere velocemente vuol dire che magari in 3000 km 4.
000 km Cominciate a consumare tanto di blu o in 7000 km vuol dire che l'indicatore scende molto di più quello potrebbe essere la prima avvisaglia di questo tipo di sintomo la soluzione per risolvere il problema ragazzi bisogna sostituire il complessivo sostituire complessivo e chiaramente i soldini da spendere