MWFLY: НАКОНЕЦ НОВЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, СДЕЛАННЫЙ В И...

После более чем 25 лет экспериментов, установки почти 300 двигателей и непрерывных и непрекращающихся исследований, сегодня MWfly является важной реальностью на международном рынке авиационных двигателей. Технологии, полностью сделанные в Италии, и двигатели, которые легко адаптируются к одномоторным самолетам, двухмоторным самолетам, аэродромам, вертолетам, автожирам, дельтапланам, гидросамолетам и дронам. Это жемчужина итальянской инженерии, которую хотят два инженера с большим опытом работы в автомобильном секторе, которые полны решимости привнести инновации и высокие технологии в двигатели VDS, LSA и авиации общего назначения.
Сегодня доступно 16 моделей мощностью от 100 до 160 лошадиных сил, с вращением по часовой стрелке или против часовой стрелки, тяговым движением или толканием. Благодаря технологиям и инновациям, это лучшее соотношение мощности и веса, благодаря его высокой термодинамической эффективности и лучшему соотношению мощности и цены на авиационном рынке.
Мы находимся в MWFLY, итальянской компании по производству двигателей для спортивной авиации, основанной в 1994 году под названием MetalWork. Затем в 2002 году она стала называться MWfly и начала продавать двигатель, характеристики которого полностью отличались от характеристик конкурентов. Это двигатель с водяным охлаждением и электронным впрыском, и это современный двигатель, в котором многие характеристики взяты из автомобильного мира, потому что мы имеем опыт работы в автомобильном мире. Я работал в Ducati, а мой партнер, Гвидо Фантини, работает в Lamborghini.
Двигатель выпускается в 16 различных вариантах и ​​двух объемах. Мы выпустили 260 двигателей в предыдущей версии, которые назывались B22 и B25. В июне этого года на нашем новом предприятии началось производство нашей новой версии под названием SPIRIT. Его спроектировали и переосмыслили с выходом турбо-версии. Это двигатель с электронным впрыском, полностью водяным охлаждением, с верхним распределительным валом для большей эффективности и доступным либо с понижающей передачей, либо с прямым приводом. Двигатель спроектирован как модуль, и все необходимое для его работы интегрировано в двигатель, что упрощает его установку. Мы установили на двигатель расширительный бочонок, катушки и всю систему зажигания, включая пусковое реле и другие компоненты, которые используются для работы двигателя. Установка и разборка с самолета требуют максимум 20 минут.
В качестве аксессуаров мы предусмотрели обогрев кабины, вспомогательный генератор и все бортовые приборы. Например, EMS, инструмент, который позволяет вам проверять данные двигателя и диагностику самого двигателя. Также мы можем удаленно подключиться к движку и проверить его состояние, даже если он находится на другом конце света. Насос инт...