SUZUKI GSX-8R (静音大トルク機) ツーリングライダーが心地良く走ってみた　I run a little faster. Low & gentiy exhaust sound! GSX8R

マフラー近くにマイクをセットして走ってみました。静音なので排気音は小さいです。いつものツーリングよりは少しだけ快速です。すぐに前車に追いつくので煽らずに止り再スタートしています。車間が広くても譲ってくれたらありがとう左手サインをして抜いています。1995から11年間乗って過去最高にお気に入りだったTRX850とスペックは激似です【下記比較】が全くの別物でした。サーキットには行かなくなりましたし何より時代が変わったのですね。静音なので住宅地でも早朝･深夜に出発･帰宅できます。
(出来れば外付けスピーカーまたは低域再生できるイアフォンで再生すると8Rの低音が聞けます)

【GSX-8RとTRX850の比較】
GSX-8R : 775cc･水冷DOHC4valve×2 , 270゜2軸90゜バランサー･80ps(8,500rpm)･76.0Nm･205kg(装備)･ハイオクG
　　　　車体表記排気騒音 : 近接89dB/4,250rpm･4速40.2km/h:75.9dB [静音だぁ]
　　　　中回転以下はトルク変動パルスのみ･6,000rpm以上で振動が徐々に大きくなってくる

TRX850 : 849cc･水冷DOHC5valve×2 , 270゜2軸バランサー･83ps(7,500rpm)･84.3Nm･188kg(乾燥),206kg(装備)・レギュラーG
　　　　高回転域ではGSX-8Rより振動が少なかったように記憶

　　TRX850：世界初270゜パラツイン・発売前予約・県内１号車・CB750(RC42)から乗換
　　平さんとネモケンさんが惚れてTRXで８耐に出場。私は1995から11年間乗りました
　　プアマンズドゥカティと言われましたがCB750で兵庫県南部地震緊急対応に神戸へ向かい
　　四輪が完全停止渋滞の中 すり抜けを60km区間繰り返した結果、オーバーヒートでストップ
　　エンジンが完全に冷えるまで再始動出来なくなり それに懲りて水冷絶対となった自分は
　　空冷の900SSは無い状況でした。(off車の空冷は買いますが^^;)

　　カスタム : ダウンドラフトFCRファンネル･エアクリーナーレス(ハイオク化)
　　　　　　　エイジュウプロJMCA合法マフラー(近接99dB)　総合10kg以上軽量化(190kg台)
　　　　　　　伏見のカスノモーターさんで取付チューニング(ダイナモ出力＋10%～(95ps程度か))
　　　　　　　欧州仕様：純正メーター(260km/h)・純正イグナイター(リミッターレス)
　　　　　　　スプロケットをロング化(ギア丁数は忘れました)
　　　　　　　ヤマハの袋井テストコースでメーター読み245km/h(もう少し出せたかも)
　　　　　　　一日最長走行距離：970km (16時間：高速道路85%)

若いときの思い出は美化されると言いますが、それにしてもTRXは面白く楽しいバイクだったなぁと言うところ。GSX-8Rはツインらしくないと思うのはTRXの経験があるからで4 発乗りの方々からすると十分にツインしていると思います。8Rは静音ですが耕耘機音ではないですね。現代的なイイバイクなんだと思います。

ご安全に。楽しいバイクライフを!

oct./2025 現在の所有機：SUZUKI GSX-8R , Honda NX200(CB200X)[CL500から乗換],YAMAHA TRICKER,YAMAHA AXIS Z

[参考]
GSX-8R vs CL500
　   • HONDA CL500 vs SUZUKI GSX-8R 心地良い速度で走ると速度は...  
2009年にNinja250Rで同じ道(The same way)を走った動画
　   • KAWASAKI Ninja250R　250フルカウルモデルの復活に飛びついた　なつ...  
同2024にCL500で走った動画
　   • HONDA CL500 (排気音高音質) ツーリングライダーが心地良く走ってみた. ...  

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