24 HORAS DE DAYTONA 1976: La MISTERIOSA carrera donde los MOTORES dejaban de funcionar

Las 24 Horas de Daytona 1976 eran la primera carrera de la gloriosa IMSA Camel GT, y marcaron un punto de inflexión en la historia del automovilismo de resistencia americano. Esta prueba clásica en el Daytona International Speedway reunió 72 coches inscritos, récord histórico para las carreras de resistencia en Florida durante la década dorada del motorsport años 70.

El BMW 3.0 CSL batmobile número 59 de BMW of North America, dominaba como favorito absoluto del campeonato IMSA GT. Equipado con el legendario motor M49 con una arquitectura de seis cilindros en línea, 24 válvulas y 430 cv a 8.500 rpm, este icono del automovilismo deportivo clásico representaba la especificación Grupo 4 IMSA más evolucionada de BMW Motorsport. Transmisión Getrag, apenas 1.050 Kg, y una preparación técnica a cargo del ingeniero Jochen Neerpasch.

Brian Redman y Peter Gregg comandaban esta bestia bávara del motorsport vintage. Redman conquistó la pole position ante el Super Corvette de John Greenwood y el Porsche Carrera RSR de Al Holbert, estableciendo la supremacía europea en el circuito superspeedway americano de resistencia. El duelo histórico IMSA Camel GT entre BMW CSL alemán y Porsche RSR prometía una épica batalla de endurance en la competición de Florida.

Pero el domingo por la mañana, un incidente sin precedentes en la historia de la competición de resistencia mundial cambió radicalmente el desarrollo de la carrera. Un giro dramático que nadie anticipaba transformó esta prueba en la carrera IMSA más polémica y controvertida del campeonato GT americano. La dirección de carrera intervino y se vio obligada a romper con el reglamento. Hicieron algo que jamás se había visto en ningún evento del motorsport.

¿Qué sucedió realmente en Daytona International Speedway 1976? ¿Cómo finalizó la batalla épica BMW versus Porsche? ¿Por qué esta victoria se convirtió en la más discutida del automovilismo resistencia clásico?

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