Состояние вихревого кольца / Урегулирование мощности в вертолетах. Часть 1

Добро пожаловать на «Уроки по вертолётам за 10 минут или меньше»!
Наш блог на Facebook, чтобы посмотреть больше видео о вертолётах!   / 10minlessons  

Ознакомьтесь с моей электронной книгой, посвящённой этому и многому другому! Приобретите её в iBooks: http://itunes.apple.com/us/book/id144...
или в Kobo для пользователей Android, Windows и ПК: https://www.kobo.com/us/en/ebook/heli...

В этом выпуске будет представлена ​​первая часть двухсерийного видео, посвящённого состоянию вихревого кольца / стабилизация с помощью силы. Я старался уместить всё в одно видео, но мне показалось, что слишком много информации будет упущено. Надеюсь, вам понравится!

Что такое состояние вихревого кольца и что такое стабилизация с помощью силы? Многие используют эти термины как взаимозаменяемые, и, хотя они не совсем неверны, эти термины всё же различаются. Состояние вихревого кольца относится к состоянию, при котором в системе ротора помимо стандартных вихрей на законцовках крыла присутствует вторичный набор вихрей. Этот второй набор вихрей в сочетании с вихрями на законцовках крыла создаёт сильно возмущенный/турбулентный поток воздуха через диск ротора, что приводит к существенной неэффективности ротора. В этом состоянии вертолёт может испытывать оседание на мощности. Оседание на мощности означает, что вертолёт может «оседать» или снижаться, несмотря на подачу необходимой для полёта мощности. Таким образом, состояние вихревого кольца вызывает оседание на мощности подобно тому, как обледеневшая дорога вызывает занос. Это не совсем одно и то же, но обычно всегда связано друг с другом.

Этот эффект может естественным образом развиваться по мере того, как восходящая скорость снижения изменяет характер движения воздушного потока вокруг диска. Как объясняется в книге «Воздушный поток при зависании» (   • Airflow at a Hover in Helicopters  ), нормальный поток воздуха направлен вниз через диск. Нисходящий поток воздуха сильнее выражен у концов лопастей, чем у корней, из-за скорости вращения и расстояния от мачты. По мере снижения вертолета возникает точка, где восходящий поток воздуха преодолевает шаг лопасти и вращение вокруг ее основания. Если этому процессу позволить развиться, в этой области может образоваться второй набор вихрей. Это называется состоянием вихревого кольца.

Пилоту придется испытать этот эффект как увеличение вибраций (из-за неравномерной подъемной силы и сопротивления на диске ротора), снижение циклического влияния и потерю эффективности общего шага. Вместо того, чтобы снижать скорость снижения за счет приложения общего шага, вы фактически увеличиваете скорость снижения, усугубляя состояние вихревого кольца, присутствующее в роторе.

См. Часть 2 (   • Vortex Ring State / Settling with Power in...  ), чтобы узнать, что требуется для состояния вихревого кольца, а также какие условия ему способствуют и как из него выйти. Хочу ещё раз поблагодарить вас за отзывы! Я ценю все ваши мысли и комментарии, которые помогают мне совершенствоваться в создании новых видео. Если вам понравилось это видео, обязательно поставьте лайк и подпишитесь!

Как всегда, безопасных полётов.

Если вы только начинаете и хотите больше информации, фотографий и объяснений, рекомендую прочитать «Справочник по полётам на винтокрылых машинах» — http://amzn.to/2ifPlnZ

Если у вас уже есть базовые знания и вы хотите углубить своё профессиональное образование, изучив продвинутые концепции вертолётов, рекомендую прочитать книгу Шона Койла «Циклическое и коллективное» — http://amzn.to/2ifQGLx