디시백터보 142강 화물차 엔진보링 근본적인 문제점 / 연소효율 높여 연료첨가제 필요없는 엔진 만들고 연비운전 방법을 실천하면 엔진보링 필요없다 / EGR DPF SCR도 보호된다

화물차를 운전하시는 분들은 엔진손상으로 인한 보링시 정비비가 과다하게 지출됩니다. 엔진보링을 하게 되는 근본적인 원인을 알려주는 곳은 없었을 것입니다.

자동차 메이커에서는 엔진보링을 최소화 시킬 수 있는 자동차를 보급해야 함에도 자동차 메이커 기술력 한계로 매연발생량이 과다한 엔진을 개선하지 못한 상태에서 차량에 탑재해서 판매합니다.

차주는 DPF에서 입자상물질(PM)이 필터링되기 때문에 매연이 얼마나 발생하고 있는지 느끼지 못하고 있는 것이 현실입니다.

화물차는 승용차와 달리 운행거리가 100만 KM 이상이 기본입니다.
일반적인 화물차 엔진은 약 100만 KM 내외에서 엔진보링을 하기도 합니다.

엔진보링은 엔진 피스톤 및 실린더 라이너에 지속적인 손상이 발행한 상태에서 압축 압력이 저하됨으로서 연비가 저하되고 출력이 저하됩니다.

이후 피스톤링 파손, 피스톤 파손, 실린더라이너 파손, 커넥팅로드 손상, 캠축손상, 크랭크축 손상, 메탈베어링 손상 등으로 운행이 어려운 상태에서 정비하는 것입니다.

엔진보링 없이 엔진을 오래 사용하기 위한 근본적인 대처방법은
피스톤 링 그루브에 오염물질이 응착되어 슬랩현상 발생시 피스톤과 실린더라이너에 큰 충격이 가해지지 않도록 해야 합니다. 그러기 위해서는

1. 터보차저가 정상적인 성능을 발휘하지 못하는 저RPM 영역에서의 연소효율을 높일 수 있는 기술을 적용해서 오염물질 발생량을 최소화 시켜야 합니다.

2. 긴 오르막길 주행에서 DPF로 인한 배기압 증가를 최소화 시켜 터빈회전속도 감소가 발생하지 않도록 하여 터보차저 임펠러 회전속도를 빠르게 해서 연소효율을 높이는 기술을 적용해서 오염물질 발생량을 최소화 시켜야 합니다.

3. 연소효율을 높이는 운전방법을 배워서 연비운전을 하셔야 합니다.
실도로 주행해서 동일한 RPM 에서 연료분사량은 제로 ~ 최대치 분사가 되기 때문에 연소효율이 높은 공연비가 유지될 수 있는 방법을 배우셔야 합니다.

4. 자동차 메이커에서 권장하는 엔진오일 교환주기가 6만KM 라고 하면 3만 KM에서 엔진오일만 교체하고 6만KM에서는 필터류도 포함해서 교체하시면
엔진오일 관리에 도움이 될 것입니다.
(엔진오일을 조금씩 자주 교환하는 방법보다 현명한 방법이 될 것입니다)

5. 연료첨가제는 상업적인 홍보를 위해 세정효과를 강조하고 있으며, 연료첨가제를 사용하면 연비가 향상된다고 하는데 그것은 1회성에 지나지 않습니다.

세정효과는 고압펌프, 실링을 위한 폐킹류, 정상적인 인젝터에 좋다고 할 수 없는 영향을 미칠 수 있습니다.

연료첨가제를 넣었을 때 잠시 연비가 향상되는 것은 연료첨가제 속에 연비가 향상될 수 있는 성분이 포함되어 운전자가 그렇게 느끼는 것이며, 연료첨가제 성분이 연료탱크에서 없어진 상태에서는 원점으로 돌아가는 것입니다.

6. 엔진오일을 전체 엔진오일량에 대비해서 10%씩 자주 교체해주는 방법은 엔지니어라면 권장할 수 있는 것이 아닙니다.
엔진오일은 사용기간에 따라 성능이 저하됩니다.

10%씩 자주 교환해준다고 해도 나머지 90%가 항상 남아 있기에.. 희석해서 사용하는 것과 같은 것이기 때문에... 올바른 방법이라 할 수 없을 것입니다.

7. 엔진설계시 반영되지 않은 엔진오일 필터를 사용하게 될 경우 오일펌프에 부하가 발생하기 때문에 부작용이 발생할 수 있습니다.

8. 자동차 메이커에서 권장하는 엔진오일이 아닌 엔진오일 필터를 판매하는 업자가 권장하는 엔진오일을 사용해야 한다는 조건이 걸리게 된다면 엔진오일로 발생할 수 있는 문제점을 전체적으로 해결하지 못했다는 것입니다.