Улучшение аэродинамики F1 с помощью моделирования AirShaper CFD — задача Voyager-AirShaper F1

#f1 #formula1 #aerodynamics

Улучшение аэродинамики Формулы-1 с помощью моделирования AirShaper CFD — задача Voyager-AirShaper F1

Другие обновления аэродинамики:
— Часть 2:    • Formula One Aerodynamics Challenge - Part ...  
— Часть 3:    • Formula One - Aerodynamics update 3 - with...  
— Часть 4:    • Formula One - Aerodynamics update 4 - Rear...  

ОБНОВЛЕНИЕ:
Мы обнаружили ошибку в моделировании — прижимная сила увеличилась на 44%, а не на 64%. Смотрите следующее видео (об обновлении аэродинамики 2), чтобы узнать больше!

Моделирование:
Оригинальный автомобиль: https://app.airshaper.com/projects/vo...
Пакет аэродинамики 1: https://app.airshaper.com/projects/vo...

В этом видео мы представляем первый набор аэродинамических обновлений для автомобиля Voyager-AirShaper F1.
Редизайн был основан на:
предложениях талантливых людей, участвовавших в канале AirShaper на Reddit;
предложениях AirShaper (при поддержке оптимизации аэродинамической формы);

Мы сосредоточились на нескольких аспектах:

ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
Мы реализовали конструкцию Busor, чтобы получить более современный дизайн;
Расстояние между элементами крыла было увеличено, чтобы избежать перекрытия сетки;
Боковые пластины были сдвинуты внутрь в передней части для уменьшения срыва потока;

Прижимная сила на переднем крыле значительно увеличилась, при этом зоны низкого давления на стороне всасывания стали гораздо более выраженными и теперь распространяются на второй и частично на третий элемент крыла.

НАПРАВЛЕНИЯ ОБДУВА
Толщина направлений была уменьшена, чтобы избежать локального срыва потока;
Угол входа направлений был увеличен, чтобы они были направлены внутрь;
Угол выхода направлений также был увеличен, чтобы они были направлены наружу, а не параллельно направлению движения автомобиля.
В результате снижается отрыв потока на входе и образуются более сильные вихри ниже по потоку, что приводит к снижению давления и, следовательно, к более выраженному эффекту всасывания на большей части подпольного пространства.

BIB
Был добавлен ковш (своего рода ковш вокруг центральной части подпольного пространства), создающий дополнительную прижимную силу (поскольку давление сверху толкает его вниз, хотя эта сила частично нейтрализуется, поскольку это повышенное давление также действует на поверхность над BIB).

ДРУГОЕ
Другие небольшие изменения включают обновлённые борта баржи и другой угол наклона носовой части.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ, КТО УЧАСТВОВАЛ В РАЗРАБОТКЕ ЭТОГО АЭРОПАКЕТА! И особая благодарность ребятам из Voyager за реализацию всех предложений сообщества.

Ссылки
Общие: https://www.airshaper.com /// https://www.voyager.be/
F1 Challenge: https://airshaper.com/f1-aerodynamics...
Reddit:   / airshaper  
Контакты: info@airshaper.com

-------------------------------------------------------------------------------------------

Видеоматериалы AirShaper охватывают основы аэродинамики (аэродинамическое сопротивление, коэффициенты сопротивления и подъёмной силы, теория пограничного слоя, отрыв потока, число Рейнольдса и т.д.), аспекты моделирования (вычислительная гидродинамика, построение сеток для вычислительной гидродинамики и т.д.) и аэродинамические испытания (испытания в аэродинамической трубе, визуализация потока и т.д.).

Затем мы используем эти основы для объяснения аэродинамики (гоночных) автомобилей (аэродинамическая эффективность электромобилей, аэродинамическое сопротивление, прижимная сила, аэродинамические карты, аэродинамика Формулы-1 и т. д.), дронов и самолётов (винты, аэродинамические профили, электрическая авиация, eVTOLS и т. д.), мотоциклов (воздушная тряска, аэродинамика MotoGP и т. д.) и многого другого!

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.airshaper.com