Использование EWMA и расчётной нагрузки A Mode 6 — просто чудо!

Использование режима 6 и расчётной нагрузки на сканирующем приборе. Обычно это не первое, на что мы обращаем внимание, но когда дело доходит до вентиляции двигателя, они ценны для выявления проблем с датчиками массового расхода воздуха (MAF), каталитическими нейтрализаторами и общими проблемами вентиляции. Кроме того, они помогают обнаружить двигатели, находящиеся на грани заклинивания.
Расчётная нагрузка и EWMA отлично подходят для определения направления, прежде чем мы откроем капот.
Также, как проверить свечи и провода и как заменить ёмкость тех, которые не следует заменять. Это просто базовый метод для получения базовой информации о пропусках зажигания. Свечи и катализаторы — вы никогда не будете так разочарованы, когда будете искать проблему, но одна из них вас обманет. Так вы не потратите время впустую. ЭБУ всегда ищет более сложные решения, чем критерии для определения неисправности. Так вы узнаете, какой компонент привлекает его внимание, задолго до того, как загорится индикатор двигателя. Также хочу отметить, что у этого Jeep могут быть и другие проблемы. Код, который я принудительно обнаружил, был PO430, нажав на педаль тормоза. Особая благодарность Эрику О и его маме за этот совет, а также за его метод снятия датчиков кислорода – он работает как часы, каждый раз (пока что, а их было немало).
Большинство моих проектов по изготовлению датчиков пульса и давления своими руками уже прибыли. Если вы хотите сделать самодельные, но точные датчики для осциллографа, подписывайтесь. Кроме того, я буду делать BNC-разъёмы – для меня это в новинку, но мы посмотрим, как бюджетные обжимные клещи и хороший коаксиальный кабель помогут сделать качественные выводы и сэкономить немного денег. Ещё раз спасибо за просмотр, ребята! Как всегда, я ценю ваше время и все комментарии! Прощайте!