Обзоры IDRIVEACLASSIC: Triumph Dolomite Sprint

Сегодняшнее видео посвящено фантастическому лидеру линейки Triumph — Triumph Dolomite Sprint.

IDRIVEACLASSIC спонсируется и застрахован компанией Adrian Flux. Узнать стоимость страховки можно по ссылке ниже: https://www.adrianflux.co.uk/influenc...

____

Мы опробовали переднеприводные модели 1300, 1500 и Toledo, поэтому нам просто необходимо было опробовать Dolomite. И когда мне предложили один из старейших существующих Dolomite Sprint, это просто необходимо было сделать.

Dolomite выпускался с 1972 года до конца лета 1980 года, и всего было выпущено более 200 000 экземпляров. Опять же, это был дизайн Michelotti для Triumph, поэтому он очень похож на автомобили, выпускавшиеся до него.

Dolomite действительно появился после тщательного анализа недостатков моделей 1300 и 1500, и стал приятным автомобилем. В отличие от переднеприводной модели 1300, Dolomite — заднеприводная и является не просто заменой Herald, а хорошим обновлением, превращаясь в полноценный автомобиль.

Однако он заимствует некоторые элементы у других моделей, включая обновлённый кузов 1500 и многие элементы ходовой части от Toledo, но при этом предлагает гораздо больше возможностей в плане органов управления и дополнительных функций, о которых мы поговорим позже.

Dolomite, а не Dolomite Sprint, оснащён двигателем объёмом 1854 куб. см., что является значительным шагом вперёд по сравнению с 1500-кубовым двигателем, использовавшимся в качестве самого мощного варианта двигателя в Toledo и конкурировавшим с такими автомобилями, как BMW 2002 года. В стандартной комплектации он оснащался множеством интересных деталей, включая двойные фары, часы на батарейках, роскошные сиденья, которые на 7,5–10 см шире, чем у предшественников, и такие вещи, которые мы воспринимаем как должное, например, прикуриватель и обогрев ветрового стекла.

Сейчас этот стандартный двигатель объёмом 1854 куб. см. обеспечивал максимальную скорость более 160 км/ч и разгон от 0 до 96 км/ч менее чем за 12 секунд, но Triumph хотел пойти ещё дальше, чтобы по-настоящему обойти конкурентов и предложить покупателям автомобиль, который будет поражать воображение.

И вот на рынок вышел Dolomite Sprint.

Sprint был просто обновлённым автомобилем, он принёс настоящий прорыв в плане технологий. Это был серийный британский автомобиль с 16-клапанной головкой блока цилиндров, объём двигателя увеличили до 1998 куб. см, добавили овердрайв и коробку передач в стиле Stag.

Короче говоря, он значительно ушёл от своих истоков – 1300 переднеприводного автомобиля. Это был автомобиль, который себя оправдал в эпоху, когда многие автомобили были катастрофически несостоятельны.

Максимальная скорость теперь составляла 180 км/ч, а разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) занимал менее 9 секунд. Стоимость составила около 400 фунтов стерлингов, а жёсткая подвеска, которую я, честно говоря, довольно часто критикую на тесте, стала новым дополнением, наряду с дорогими легкосплавными дисками и очень модной виниловой крышей.

Также, пожалуй, стоит упомянуть тонированные стёкла, которые использовались только на Dolomite Sprint.

Самое странное в этих Dolomite Sprint и Dolomites то, что все их знают, они мгновенно узнаваемы, хотя Sprint было выпущено менее 22 тысяч экземпляров, а Dolomite 1850 — менее 80 тысяч.

Dolomite Sprint был одним из последних Triumph, выпущенных в Кэнли наряду со Spitfire, и заслуживал гораздо больших продаж, чем достиг, потому что, как вы увидите на тесте и сегодня, Sprint — это автомобиль, заслуживающий всяческих похвал. Но сначала давайте поговорим с Марком, который владеет этим автомобилем уже очень давно.