Шокирующая правда о запрещенном Chevrolet 396 двигателе Big Block!

Раскройте шокирующую правду о запрещённом Chevrolet двигателе 396 Big Block в этом видео, которое обязательно стоит посмотреть! Узнайте об истории и спорах вокруг этого легендарного двигателя.

Это история о гениальности инженеров, корпоративной секретности и силовой установке, настолько мощной, что NASCAR пришлось «объявить её вне закона», чтобы сохранить честность соревнований.

История
Chevrolet 396 Big Block L78 — один из самых легендарных высокопроизводительных двигателей, когда-либо выпускавшихся General Motors. Он входил в семейство двигателей Chevrolet Mark IV Big Block и был представлен в середине 1960-х годов как высокопроизводительная опция для маслкаров и спортивных автомобилей. L78 был настоящим зверем, известным своей необузданной мощностью и надёжностью, что сделало его фаворитом среди дрэг-рейсеров и любителей уличных гонок.

Основные характеристики
Объём: 396 кубических дюймов (6,5 литра)
Конфигурация: V8
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,094 x 3,76 дюйма
Степень сжатия: 11,0:1 (высокая степень сжатия для максимальной мощности)
Мощность: 375 л.с. (брутто) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 415 Н·м при 3600 об/мин
Карбюратор: Holley 4-камерный (обычно 780 куб. футов/мин или 800 куб. футов/мин)
Распределительный вал: Высокоподъемный, долговечный цельный распредвал с толкателем (агрессивный профиль для повышения производительности)
Головки цилиндров: Прямоугольные порты, головки с открытой камерой сгорания и большими клапанами (впуск 2,06 дюйма, выпуск 1,72 дюйма)
Блок: Крышки с 4 болтами для дополнительной прочности

Истоки Головки цилиндров «Поркупайн»

Головки цилиндров «Поркупайн» были разработаны инженерами Chevrolet под руководством Дика Кейната для использования в NASCAR и других гоночных дисциплинах. Конструкция отличалась скошенными клапанами (клапаны располагались под углом в противоположных направлениях) для улучшения воздушного потока и эффективности сгорания. Это было радикальным отличием от традиционной конструкции с клиновидной головкой и должно было дать Chevrolet конкурентное преимущество в гонках.

История американских автомобилей, 1-й сезон

Шокирующая правда о запрете Chevrolet двигателя 396 Big Block!

   • The Shocking Truth behind Chevrolet Banned...  

Шокирующая правда о запрете Ford двигателя 427 SOHC Cammer!
   • The Shocking Truth behind FORDs Banned 427...  

Шокирующая правда о запрещённом таинственном двигателе Chevrolet
   • The Shocking Truth Behind Chevrolet's Bann...  

Самый ЗАБЫТЫЙ двигатель Ford 351 Cleveland 1960-х годов
   • The SHOCKING TRUTH about Ford's Boss 351 E...  

Шокирующая правда о запрещённом двигателе Ford BOSS 429!

   • The Shocking Truth behind Ford’s Banned BO...  

СОЗДАН, ЧТОБЫ УНИЧТОЖИТЬ SHELBY Chevrolet Corvair Yenko Stinger 1966 года
   • BUILT TO DESTROY SHELBY  1966 Chevrolet Co...  

Chevrolet Chevelle SS 454 Street Monster 1970 года
   • The Shocking Truth Behind 1970 Chevrolet C...  

САМЫЙ БЕЗУМНЫЙ Corvette из когда-либо созданных! L88 Corvette 1967 года
   • The Shocking Truth Behind 1967 L88 CORVETT...  

РЕДЧАЙШИЙ YENKO CAMARO Z28 TURBO 1981 года
   • The Shocking Truth Behind RAREST Yenko Cam...  

Тайна «Дикобраза» 396

Хотя головки блока цилиндров «Дикобраз» чаще всего ассоциируются с двигателями 427 и 454 Big Block, ходят слухи и истории об испытаниях версии 396. Однако документация по двигателю «Дикобраз» 396 скудна, и его существование остаётся предметом споров среди энтузиастов. Некоторые считают, что Chevrolet экспериментировала с 396 в качестве испытательного стенда для конструкции «Дикобраза», прежде чем масштабировать её для двигателей большего объёма.

Запрет NASCAR

Головки блока цилиндров «Дикобраз» были настолько эффективны, что привлекли внимание руководства NASCAR. В 1963 году NASCAR запретила использование головок цилиндров типа «дикобраз», ссылаясь на опасения, что такая конструкция даёт Chevrolet несправедливое преимущество. Этот запрет вынудил Chevrolet отказаться от головок цилиндров типа «дикобраз» в пользу более традиционных конструкций. Запрет также способствовал таинственности и редкости этих двигателей.

Лучшие комментарии сообщества
@lanewilkinson-k2r
1963 год стал первым годом для Mystery 427, но он выглядел как 409-й и использовался лишь в очень немногих моделях Impala с алюминиевыми кузовными панелями и без дополнительных опций. Он забирал свежий воздух из салона автомобиля через специальный сапун и воздухозаборник. NASCAR запретила его и использовала для сокрытия производства первого двигателя типа «дикобраз» 427 в 1965 году. Смоки и GM держали его в тайне до поры до времени.

@bigdave8040
Mark III представлял собой двигатель Big Block с большим диаметром цилиндра, который был снят с производства не из-за какого-либо федерального закона или указа MASCAR, а потому, что для большего диаметра цилиндра требовалась совершенно новая оснастка. Стоимость оснастки BBC, а также литьевых копий и стержней обычно компенсировалась продажами двигателей для грузовиков (модели 366, 427 и 454 с высокой палубой). Все эти двигатели для грузовиков имели стандартный центральный диаметр цилиндра. Увеличенный диаметр цилиндра (4,5 дюйма и больше) требовал расширения центральной линии цилиндров (как в случае ...