На пределе возможностей | Пилот «Голубых ангелов»: Дэвид «Голливуд» Андерсон

На пределе возможностей: с участием Дэвида Андерсона, ВМС США (в отставке) | Продюсер: Райан Нотхафт

Дэвид Андерсон — отставной контр-адмирал ВМС США и бывший пилот демонстрационной лётной эскадрильи ВМС США «Голубые ангелы».

Уроженец Саванны, штат Джорджия, Дэвид «Голливуд» Андерсон с семи лет знал, что хочет стать лётчиком. После встречи с рекрутером во время учёбы в Университете Джорджии, Андерсон поступил на службу в ВМС и в октябре 1977 года получил звание морского офицера.

Выбрав в качестве платформы самолёт A6 Intruder, Андерсон выполнял боевые задания как на море, так и на суше, прежде чем набрать минимальное количество лётных часов и подать заявку на вступление в «Голубые Ангелы» на сезон 1984 года. После того, как его первая заявка была отклонена, Андерсон получил поддержку от комментатора команды, младшего пилота Майка Гершона, подать заявку на повторную подачу заявки на сезон 1985 года. Следуя совету Гершона, Андерсон был выбран в команду 1985 года и, следуя по стопам Гершона, стал голосом «Голубых Ангелов».

В предпоследний год использования «Голубыми Ангелами» самолёта A4 Skyhawk, Андерсон Он с удовольствием выступал в роли рассказчика, пользуясь возможностью заранее посещать места проведения соревнований, чтобы наладить связи с местными сообществами и лучше понять, как работает каждое место. В рамках своих обязанностей Андерсон проводил полеты для представителей СМИ и VIP-персон, чтобы повысить осведомленность о «Голубых ангелах» и их миссии вдохновлять на совершенство.

Благодаря связям телевизионного продюсера и бывшего пилота «Голубых ангелов» Э. Дьюка Винсента, Андерсон участвовал в создании документального фильма «Прикоснись к небу», где он прокатил актера «Супермена» Кристофера Рива на заднем сиденье самолета T-A4 Skyhawk команды.

Перед окончанием сезона 14 июля 1985 года во время авиашоу Western New York в Ниагарском водопаде «Голубые ангелы» пережили ужасную трагедию: 14 июля 1985 года во время авиашоу Western New York в Ниагарском водопаде погиб старший пилот Майк Гершон, один из соперничающих пилотов команды. Команда завершила сезон с пятью самолетами и дилеммой: кто будет ведущим соло в… Сезон 1986 года.

Курт Уотсон, только что завершивший свой третий сезон в составе «Голубых ангелов», был выбран на должность ведущего пилота-соло на 1986 год. Это стало уникальным испытанием, поскольку Андерсон перешёл на роль второго пилота-соло, а ни он, ни Уотсон никогда не летали в программе «Соло». Несмотря на отсутствие опыта, Андерсон описывает сезон 1986 года как свой лучший год в команде.

1986 год также был примечателен тем, что новым руководителем звена стал пилот-исследователь Джил Руд, и после 13 лет, проведённых в качестве демонстрационного самолёта «Голубых ангелов», A4 Skyhawk совершил свой последний демонстрационный полёт на ноябрьском авиашоу «Возвращение домой» на авиабазе NAS Pensacola. Это событие также ознаменовало дебют нового самолёта команды F/18 Hornet, платформы, которая прослужила «Голубым ангелам» следующие 36 лет.

Поскольку состав команды был заморожен, за исключением Курта Уотсона, который не смог остаться на пятый год подряд, «Голубые ангелы» начали осваивать свой новый F/18 Hornets, ни один из пилотов которых не участвовал в боевых действиях и не имел значительного налёта. Для этого команда отправилась на аэродром Сесил-Филд и прошла интенсивную программу подготовки в течение нескольких недель.

Целью «Голубых Ангелов» на сезон 1987 года было подготовить безопасный демонстрационный полёт, уделяя мало внимания инновациям, связанным с новыми манёврами. Во время зимних тренировок в Эль-Сентро, штат Калифорния, команда начала отрабатывать по одному манёвру за раз, пытаясь воспроизвести последовательности, показанные на A4 Skyhawk в предыдущем сезоне. Столкнувшись с рядом трудностей, включая отсутствие перевёрнутого топливного бака и отсутствие полного допуска к полётам для выполнения ряда манёвров, команда потеряла свой первый F/18 в результате аварии 12 февраля, когда самолёт Андерсона потерял оба двигателя во время отработки сложного манёвра. Несмотря на то, что Андерсону пришлось катапультироваться на малой высоте, всего через два дня Андерсон вернулся к тренировкам, и «Голубые Ангелы» выполнили свой первый F/18. Демонстрация на авиашоу MCAS в Юме состоялась 24 апреля 1987 года, как и планировалось.

Будучи пилотом ВМС, Андерсон налетал более 4500 часов и совершил 650 посадок на авианосец. Дэвид Андерсон вышел в отставку в 2010 году в звании контр-адмирала после 30 лет службы в ВМС.

ВИДЕО:

Продюсер: Райан Нотхафт
Видеоматериалы из: «Rolling in the Sky» | «Skyhawk to Hornet» | «Touch the Sky»
Видеоматериалы с авиашоу предоставлены: Дэвидом Андерсоном, Уэйном Молнаром, Куртом Уотсоном, Райаном Нотхафтом

Тайм-коды видео

0:00 — Вступление
0:30 Путь к «Голубым ангелам»
1:20 Рассказчик «Голубых ангелов» | 1985
1:41 Полет Кристофера Рива
2:54 Соло в противостоянии | 1986
5:29 Дебют пилота F/18 Hornet из Blue Angels
6:58 Одиночный пилот | 1987
8:58 Переход на F/1...