45 дней – три почти столкновения | JetBlue 206, South West Flight 708 и American Airlines Flight 106

Это не будет похоже на обычное мини-видео с расследованием авиакатастроф. В небе и на взлётно-посадочных полосах Америки уже происходило нечто подобное: мы видели одно за другим опасные ситуации, и без структурных изменений в США мы могли бы увидеть больше столкновений. Вот история рейса 206 авиакомпании Et Blue. 27 декабря 2023 года самолёт E190 готовился к посадке в международном аэропорту Логан в Бостоне. Если вы смотрели мой канал или летали над Бостоном, то знаете, что Бостон — это лабиринт взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек. Тем не менее, технологии сделали Бостон безопаснее. Но сегодня вечером эти технологии будут подвергнуты испытанию. E190 получил разрешение на посадку на полосе 04R, и когда E190 направился к полосе, Learjet получил разрешение занять стартовую позицию и ждать на полосе 09. Как вы можете видеть здесь, они оба пересеклись прямо здесь. План состоял в том, чтобы позволить E190 приземлиться, а затем позволить Learjet легко взлететь. Когда E190 был в секундах от касания, радар режима X предупредил диспетчера о потенциальном конфликте. Когда E190 начал готовиться к посадке, то есть за секунды до касания, они заметили какие-то огни, направляющиеся в их сторону, они поняли, что у них всего несколько мгновений, чтобы действовать, и они резко увеличили дроссели, двигатели сразу же включились и оттолкнули самолет. Два самолета пролетели прямо друг над другом, и их разделяло всего 30 футов. Самое безумное, что пилот в откидном кресле снимал эту посадку из кабины, и у нас есть кадр, показывающий, насколько близко были два самолета. Я выведу эту картинку на экран прямо сейчас, если от этого у вас не похолодеет, я не знаю, что может. Пилоты без колебаний спокойно обошли самолет и запросили у диспетчера новые векторы. Затем самолет благополучно приземлился, пилоты, вероятно, были немного потрясены и благодарны, что остались живы. Так как же два самолета оказались всего в нескольких секундах от катастрофы? Следователи посмотрели на разрешение, которое получил Learjet, он должен был пересечь ВПП 4L на рулежную дорожку Echo, а затем по рулежной дорожке Mike на ВПП 9, где ему сказали занять стартовую позицию и ждать, а затем по какой-то необъяснимой причине вместо того, чтобы занять стартовую позицию и ждать, пилот взлетел. Когда его спросили об этом, пилот Learjet ответил, что он ответил на разрешение на стартовую позицию и ждать, но в голове он был готов к взлету, что он и сделал. Если вам интересно, у него был номер, по которому нужно было позвонить, когда он был в крейсерском режиме. Именно этот инцидент я начал расследовать, и он в конечном итоге отправил меня в недавнюю кроличью нору, где были близкие к столкновению самолеты, и, черт возьми, это продолжается.

Не прошло и месяца, как 4 февраля 2023 года Boeing 767 авиакомпании FedEx получил разрешение на посадку в международном аэропорту Остин-Бергстром. День был туманным, и огни на земле были включены на максимальную интенсивность, но даже в густом тумане над аэропортом самолеты приземлялись и взлетали, шоу должно было продолжаться. Взлетно-посадочные полосы 18L и 18R использовались для вылетов, и пока все это происходило, Boeing 767 авиакомпании FedEx был переведен на систему ILS для взлетно-посадочной полосы 18L. Видимость по-прежнему была плохой: в точке приземления видимость составляла всего 425 метров. Пока все это происходило, юго-западный 737 готовился к взлету, второй пилот сообщил диспетчеру, что они готовы, он сказал: «Нам не хватает 18L, и мы готовы». Ну, они были почти на стартовой линии, они все еще были в 500 футах от точки ожидания. Но из-за тумана диспетчер ничего этого не видел. Экипаж юго-западного самолета получил разрешение на взлет с ВПП 18L и сообщил пилотам юго-западного самолета, что на 3-мильном конечном участке находится FedEx 767. Пилоты подтвердили, и 737 сел на ВПП 18L. В кабине 767 начали немного беспокоиться, они знали, что им придется сокращать дистанцию ​​до 737, поэтому они спросили диспетчера, действительно ли им разрешено приземляться на ВПП. Диспетчер заверил экипаж FedEx, что 737 вылетит до того, как они туда доберутся. В это время два самолета находились на расстоянии 2 миль друг от друга. Расстояние между ними сократилось до 1,5 миль, и юго-западный 737-й уже находился на взлётно-посадочной полосе, остановившись из-за тумана. Пилоты 737-го решили включить режим статической прокачки двигателей из-за ледяного тумана, а затем начали разбег. Командир 767-го услышал