Técnica 4x4: ¿Cómo funciona un diferencial de coche abierto/bloqueado? Reparto de par | Diariomotor

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Os contamos todos los detalles del funcionamiento de un diferencial, comenzando por un diferencial abierto y pasando luego al caso contrario, el de un diferencial totalmente bloqueado.
Te mostramos cómo funciona por dentro un diferencial, partiendo del caso más sencillo y utilizando un diferencial abierto de juguete en el que se puede observar el mecanismo interno de forma clara.
Un diferencial abierto permite una diferencia en el número de vueltas que envía a cada una de sus salidas, pero no es capaz de enviar más para de giro a una salida que a la otra.
El par máximo de giro que puede reenviar un diferencial abierto es el que pueda recibir la salida (la rueda) que menos resistencia ofrece.
En el caso de un diferencial bloqueado, que se comporta como un eje solidario, sucede justo lo contrario. Por un lado, el diferencial bloqueado no permite ninguna diferencia en el número de vueltas que envía a ambas salidas (ruedas) y las obliga a rotar de forma sincronizada. Por otro lado, el par de giro enviado a cada salida puede llegar a ser de hasta el 100% a uno de los dos lados y 0% al otro, o cualquier situación intermedia.
La clave está en entender que el “reparto de par” no lo hace el diferencial, sino la resistencia que se encuentra cada una de las salidas del diferencial a su movimiento giratorio.

Presentado por: David G. Artés (@david_g_artes)
Grabado por: Juanma G. Cámara (@juanmagcam)
Efectos visuales: The Fish Studio