Спасите модель железной дороги Дэвида Кларка – Защитите наследие в Фонде Шаттлвуда Кларка

Подпишите петицию здесь — https://c.org/vtkV6Y8rVZ

Более 40 лет модель железной дороги Дэвида Кларка дарит радость, восхищение и восхищение тысячам посетителей Фонда Шаттлвуда Кларка, расположенного недалеко от автомагистрали М1 в Маркфилде, Лестер. Но теперь эта любимая достопримечательность, построенная с любовью и заботой основателем благотворительной организации, находится на грани закрытия.

Фонд «Шаттлвуд Кларк» был основан Дэвидом Кларком в 1989 году в память о своей матери. Благотворительная организация, расположенная на окраине леса Чарнвуд в Лестере, стремится облегчить одиночество и страдания, предоставляя комфорт, поддержку и чувство принадлежности пожилым людям и людям с ограниченными возможностями. Фонд стремится к достижению этой цели, предлагая им смену обстановки и разнообразные мероприятия, такие как группы поддержки и благополучия, а также возможности для социального взаимодействия и налаживания связей. Одним из таких направлений является моделирование железных дорог – предмет, которым Дэвид Кларк был очень увлечен. Дэвид не только интересовался железными дорогами в их макетном виде, но и был одним из главных инвесторов проекта «Великая Центральная железная дорога» (Great Central Railway) и внес значительный вклад в строительство двухпутной линии, сделав её единственной в своём роде двухпутной линией, представляющей собой историческую ценность.

Изначально железная дорога была построена и размещена в конструкторском бюро в Маунтсорреле, и связи с этим районом очевидны на макете: станции и названия улиц названы в честь местных мест. С самого начала проект был задуман как техническое упражнение по моделированию работы стрелок и… Сигналы, в частности, сигналы Великой Западной железной дороги 1930-х годов. Эти цветные световые и семафорные сигналы управляются с помощью прототипа сигнального поста макета, с блокировочными рычагами и стрелочными переводами, выполненными в прототипном стиле. Эта железная дорога также стала первой в мире, поскольку стала первой крупномасштабной моделью железной дороги с дистанционным управлением, радиооборудование которой вместе с аккумуляторами располагалось в подвижном составе позади каждого локомотива.

Вскоре после основания Фонда в 1989 году модель железной дороги была разобрана и перевезена на нынешнее место, где она стала одним из активов Фонда. Изначально макет колеи OO имел размеры 9,5 на 5,6 метра. Во время переезда в Ульверскрофт макет был расширен до 11,5 метров, были добавлены новые развязки и петли. Одновременно радиооборудование было заменено на цифровые регуляторы скорости, разработанные для более крупных макетов, чтобы поезда могли двигаться с реалистичной скоростью.

Потребовалось десять лет, чтобы восстановить макет и полностью запустить его в эксплуатацию, что включало в себя демонтаж стен зданий, использование кранов и привлечение гораздо более молодых волонтёров. С тех пор макет успешно эксплуатируется небольшой командой волонтёров, которые встречаются еженедельно для обслуживания и эксплуатации, а также для обеспечения бесплатного доступа к железной дороге для посетителей.

#savedavidclarkesrailway