ЭП1М без АЗВ Тяга SF19(SF20) 1 часть (дополнение в описании)

Общие способы клиним промежуточные реле:
Блок 1 реле KV13 и проконтролировать там же включение реле KV 14,если отключено,то заклинить.
Блок 4 за ним реле KV23.
Блок 14 реле KV21,KV22,KV15.
ВЭС КР МСУД слева от ШП А25 плюс с провода Н203 или Н09 на провод Н91 если управление с 1 КБ,на провод Н92 если со 2 КБ.

2 способ клиним все теже реле,только БП SA3 если управление с 1 КБ,там изоляция в проводах Н1-Н019,если со 2 КБ,то на SA4 изоляция в проводах Н2-Н020.
На КР слева от Блока 14 ВЭС в проводах Н400-Н7.

3 способ,чтоб не клинить реле KV21,KV22,KV23
подаётся регулируемое ВЭС на провод Н85,можно с печей,можно с сигнализации..При данном способе проконтролировать включение реле KV23,так как разные модификации электровозов имеет разную развязку схемы на данное реле.Тогда при таком способе,при постановке в тягу КМЭ отключать реле данные,а при постановке в положение П подготовка или в 0 включать реле.Регулируя включение и отключение удобным для каждого способом.
Чтоб не клинить реле КТ10,можно слева блока 14 на КР установить ВЭС в проводах Н7-Н39 (Н39 как раз подходит к блокировке реле КТ10 и управляется КМЭ с пульта в положении П подготовка,удобно,что не нужно включать дополнительные тумблера).Если провода Н7 нет,есть такие модификации электровоза,то можно либо заклинить реле КТ10 на Блоке 12 либо на катушку реле подать ВЭС провод Н9 на удобный для регулирования,можно и от МВ,можно и от сигнализации или от освещения ВВК.
Чтоб не клинить реле KV15 можно установить его включение от запуска какого-либо МВ,можно от МВ1 установив ВЭС на КР слева от Блока 14 в проводах если МВ1,то Н250 или (Н251)-Н42,если МВ2,то Н254 или (Н255)-Н42.

Данные способы проверены.Чем удобней тем проще.
Всем только зелёной улицы,штатной работы наших электровозов и безопасности на сети ЖД.