"Tenía sangre en la cabeza": Cronología de una tragedia invisible en Adamuz, Córdoba | El Cascabel

La periodista Ana Samboal ha diseccionado en 'El Cascabel' lo último en torno al reciente choque de un tren Alvia y un Iryo, que ha puesto de manifiesto importantes deficiencias en los sistemas de seguridad y los protocolos de actuación de la red de alta velocidad española. Así lo ha explicado el perito judicial Javier Alcalde en el programa ‘El Cascabel’ de TRECE, donde ha desgranado cómo la tecnología y la coordinación fallaron, provocando que se tardara cerca de una hora en conocer la magnitud real de la colisión.

Todo apunta a que la colisión se produjo a las 19:43 horas, momento en que se registró una bajada de tensión en la red. Dos minutos después, el maquinista del Iryo comunicó que había sufrido un “enganchón”, creyendo que se trataba de un problema con la catenaria. Sin embargo, no fue hasta las 19:48 cuando el centro de control de Atocha, tras no poder contactar con el maquinista del Alvia, que había fallecido en el siniestro, logró hablar con la interventora del tren.

La conversación con la interventora del Alvia reveló la existencia de heridos, aunque sin aclarar la causa. “Tengo sangre en la cabeza”, afirmó la trabajadora, una declaración que, según se comentó en el programa presentado por José Luis Pérez, fue seguida por una pregunta del operador sobre el estado del tren. Mientras esta llamada tenía lugar, el maquinista del Iryo volvía a contactar, esta vez con información crucial que todavía no permitía componer la escena completa.

El perito judicial Javier Alcalde arrojó luz sobre el principal interrogante: ¿por qué nadie vio el choque? La explicación reside en que el sistema de seguimiento “no es como un sistema de posicionamiento por GPS”. La infraestructura se basa en balizas situadas cada “700 metros a más de 2 kilómetros”, por lo que el panel de control solo muestra una “ocupación en esa zona de vía” con un punto rojo, sin especificar si el tren está parado por una avería o un accidente.

Asimismo, el perito ha destacado que el aumento del tránsito ferroviario y el mayor peso de los nuevos trenes de Ouigo e Iryo “someten a un estrés mucho más grande a las infraestructuras”. Esto, en su opinión, exige que el mantenimiento deba ser “más ágil”, planteando serias dudas sobre si la red está preparada para las actuales y futuras demandas de circulación a alta velocidad.

📺 Emitido en exclusiva en 'El Cascabel', en TRECE.
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