Склон пастбища для овец: железная дорога и холм — не проблема!

Часть 3 нашей серии о железной дороге Кромфорд и Хай-Пик. Мы оставляем позади низинные районы долины Дервент и начинаем наш первый серьёзный подъём по склону Шип-Пастёр.

Выйдя из мастерских Хай-Пик-Джанкшен, железная дорога проходила под дорогой A6 ​​в Кромфорд и Мэтлок. Здесь начинался извилистый путь вагонов вверх по холму. Сейчас это короткий туннель, но когда-то он был гораздо более пологим мостом, как видно на исторических фотографиях. Затем мы видим крутизну склона, который нас встречает. 1 из 8 в самой крутой точке – трудно представить, как инженеры считали это подходящим для железной дороги, и насколько захватывающим, должно быть, было зрелище поездов, тянущихся цепью вверх по склону холма.

Внизу есть свидетельства того, что всё шло не по плану. Истории о неуправляемых поездах, начинённых порохом, которые устраивали хаос у подножия холма, широко распространены. С конца XIX века для ловли сбежавших вагонов сооружали ловушечный колодец. Эти вагоны направлялись в небольшой туннель – следы крушения таких вагонов до сих пор можно увидеть в карьере.

На полпути вверх по склону Шип-Пастчер располагалось первоначальное депо Кромфорда, которое позже стало приводиться в движение по всей длине до самого верха депо Шип-Пастчер. Линия, проходящая через выемки и цепляясь за уступы, тянется вдоль склона, пока не достигает вершины. Депо стоит до сих пор, без действующего сердца, но архитектура сохранилась. Здесь находился оригинальный двигатель Баттерли – стационарный паровой двигатель, обеспечивавший электроэнергией. Позже его заменили на настоящий паровой двигатель, установленный внутри здания. В конце срока службы он получил электродвигатель.

В этой серии мы проследим за заброшенной железнодорожной линией длиной 33 мили от Кромфорда в Дербишир-Дейлс до моста Уолли в Хай-Пик. В первой части мы рассмотрим участок железной дороги, который был продлен до соединения с основной железнодорожной линией.

Во времена проектирования железной дороги Кромфорд-Хай-Пик каналы были в моде, а железные дороги ещё не получили широкого распространения. Линия существует благодаря желанию соединить канал Пик-Форест (промышленную зону Манчестера на западе) с Кромфордским каналом и различными промышленными предприятиями Восточного Мидлендса. Рассматривался вариант канала, но количество шлюзов для пересечения Пик-Дистрикта было бы огромным.

Поэтому было решено, что вместо этого в качестве пути развития будет выбрана трамвайная дорога. В нескольких местах были построены подъёмные пути с конной тягой, чтобы вагоны поднимались по крутым склонам.

Это было чрезвычайно амбициозное начинание для того времени, появившееся всего через несколько лет после железной дороги Стоктон-Дарлингтон. Это делает её одной из старейших железных дорог в мире. Линия длиной 33 мили (53 км) открылась на рубеже 1830-х годов, соединив два канала, вскоре после того, как лошади были заменены паровыми двигателями. Подъёмные пути приводились в движение стационарными паровыми двигателями, которые мы увидим в следующих эпизодах.

По мере продвижения по линии мы увидим различные проблемы, которые в конечном итоге привели к её закрытию. За исключением нескольких карьерных линий, железная дорога закрывалась поэтапно вплоть до 1967 года.

В настоящее время значительная часть линии доступна по тропе Хай-Пик.

*Продление 1853 года*
К середине XIX века железные дороги начали вытеснять, а каналы приходили в упадок. Ближайшая Мидлендская железная дорога (или Манчестерская, Бакстонская, Мэтлокская и Мидлендская узловая железная дорога, как она тогда называлась) проходила через Кромфорд, прибыв туда в 1849 году. Поскольку Кромфордская и Хай-Пикская железная дорога не имела соединения с другими железными дорогами, было решено продлить её на несколько миль к югу, чтобы соединить две линии. Именно здесь в 1853 году соединился перекрёсток на вершине горы, с которого мы начинаем это видео.

Угостите меня кофе — https://ko-fi.com/wobblyrunner
Facebook —   / wobbly.runner  
Instagram —   / wobbly.runner