Most linii wąskotorowej na Kłodnicy w Gliwicach - Tajemniczy świat ruin

Kolejowy most wąskotorowy nad Kłodnicą w Gliwicach – zabytkowy most kolejowy nad rzeką Kłodnicą w Gliwicach, pomiędzy ulicami Robotniczą i Akademicką (w pobliżu Areny Gliwice), na dawnym odcinku Górnośląskich Kolei Wąskotorowych Gliwice Wąskotorowe – Gliwice Trynek o rozstawie szyn 785 mm (kilometr 17,979 lub 17,987.

Jednoprzęsłowy, jednotorowy most wykonano z żelbetu na przyczółkach żelbetowych, jako kratownicowy z jazdą dołem. Ma długość 20,3 metra, światło 17,9 metra, długość przęsła 19,4 metra, szerokość przęsła, 3,05 metra i wysokość przęsła 3,43 metra. Wysokość od lustra wody (przy niskim stanie) wynosi 2,64 metra, a maksymalne obciążenie 9,1 tony/ oś. Względem rzeki obiekt usytuowany jest ukośnie pod kątem 79°6'.

Projekty wszystkich mostów na linii powstały w latach 1896-1900, zostały zatwierdzone do realizacji w 1901 i w większości wykonane rok później. Most na Kłodnicy w Gliwicach został zbudowany w 1907, zniszczony podczas II wojny światowej i odbudowany w 1947. 1 września 1993 wpisano go do rejestru zabytków pod numerem A/1478/93. Ruch pasażerski wstrzymano na linii w 1991, a towarowy w latach 1992–1993. Nawierzchnia została w następnych latach częściowo rozszabrowana. Obecnie torowiska nie istnieją

Brak sprawnego systemu transportowego na trasie między Gliwicami, a Raciborzem zaowocował w 1891 pomysłem budowy kolei wąskotorowej Gliwice - Rudy - Racibórz. Z inicjatywą stworzenia sprawnego systemu transportowego wyszła firma Kramer. W 1894 utworzono Górnośląskie Tramwaje Parowe, które później zostały pierwszym przewoźnikiem na linii.
15.10.1887 firma Kramer otrzymała koncesję na budowę i eksploatację linii w trakcji parowej, a 13.04.1898 Ministerstwo Robót Publicznych nadało tej firmie prawo wywłaszczania gruntów pod budowę kolei. Linia została otwarta 25.03.1899, początkowo na odcinku Gliwice - Rudy. Z końcem 1900 Górnośląskie Tramwaje Parowe otrzymały prawo wywłaszczania gruntów pod budowę kolei od Rud w stronę Raciborza, a następnie na odcinku Rudy - Paproć w 1901, do Markowic w 1902. W końcu 17.05.1903 linia dotarła do ostatniej na linii stacji Racibórz Płonia. Po wojnie cała linia znalazła się w granicach Polski. W 1945 po wkroczeniu oddziałów armii radzieckiej rozebrano odcinek torów od Lukaszyny do stacji Paproć. Linia siłami kolejarzy i żołnierzy Wojska Polskiego została odbudowana i przywrócono jej przejezdność. Kursowanie pociągów odbywało się już tylko do stacji Racibórz Markowice , gdyż stacja Płonia została zamknięta 25.05.1939 z powodu powodzi, która przerwała pobliskie wały. Nie została już uruchomiona, gdyż w 1940 do toru łączącego Płonie z Lukaszyną dotarła budowa Kanału Ulga o długości 8,1 km (1934-1942) i nie zdecydowano się na budowę mostu kolejowego. W 1966 zawieszono ruch pasażerski do Markowic. Zawieszenie kursów pasażerskich na linii nastąpiło na przełomie 1991/1992, a pociągów towarowych nastąpiło przez rozwiązanie umowy bocznicowej z Kopalnią Gliwice 31.12.1993.
Niezależnie od przedłużania linii z Trynku do Raciborza ciągle myślano o jej połączeniu z Górnośląskimi Liniami Wąskotorowymi. Takie połączenie dawałoby możliwość przewozu węgla, cegły i innych artykułów przemysłowych z Centralnego Obszaru Przemysłowego Górnego Śląska do stacji położonych w terenach rolniczych. W odwrotnym kierunku można było móc transportować świeże warzywa i owoce do gliwickich targowisk. Brano również możliwość przewozu towarów do punktów przeładunkowych barek na Kanale Kłodnickim. Zresztą do już istniejącego gliwickiego portu był już transportowany węgiel.
Połączenie z Gliwic Wąskotorowych do Gliwic Trynek istniało od 1906. Tory prowadzące z obydwu stacji łączyły się w jeden tor wspólny na ul. Pszczyńskiej, który prowadził do centrum miasta do ul. Dworcowej. Z tego toru korzystał również tramwaj miejski, którego końcowy przystanek znajdował się na stacji Trynek. Po przebudowie torów tramwajowych na szerokość normalną tor kolejowo - tramwajowy na ul. Pszczyńskiej miał na pewnej długości trzecią szynę. W 1947 przebudowano to niewygodne połączenie na długości 900 m w taki sposób, że możliwy stał się bezpośredni przejazd przecinając prostopadle ul. Pszczyńską. Jednocześnie przerwano połączenie torów z tramwajowymi.

#tajemniczyświatruin #gliwice #kolej #pociągi #historia #ruiny #urbex #wycieczka #blogodkrywcy #musicfordestruction #śląsk #tajemniczylas