D6 - Petrohrad - Lubenec 05.02.2025

Hlavní trasu stavby tvoří 12 106 metrů dlouhý úsek
přeložky silnice I/6 v kategorii D 25,5/120 (čtyřpruhová, směrově rozdělená dálnice se středním dělicím
pásem šířky tři metry a návrhovou rychlostí 120 kilometrů za hodinu.
Celý úsek hlavní trasy leží na katastrálních územích
Ústeckého kraje (Bílenec, Petrohrad, Černčice, Stebno, Malměřice, Ležky, Mukoděly), pouze přeložka silnice I/6 (ve výhledu II/606) na začátku úseku zasahuje částečně do Středočeského kraje.
Směrové řešení plyne z návrhu výsledné trasy dané
dokumentací EIA, posudku na tuto dokumentaci, a je
upřesněno s ohledem na podrobné geodetické zaměření území. V začátku území trasa navazuje na již
budovanou stavbu „D6 Hořovičky, obchvat“ (v MÚK
Jesenice) směrovým obloukem R=1000 metrů, na
který navazuje stejnosměrný oblouk R=1400 metrů.
Na začátku je D6 vedena asi 400 metrů ve stopě
původní silnice I/6, dále překračuje 642 metrů dlouhým mostním objektem přes údolí a Bílenecký potok
a následně je trasa kolem Bílence vedena pravostranným obloukem R=1250 metrů. Na něj navazuje
levostranný oblouk R=1600 metrů, který obchází oblast Černčic. Dále je trasa navržena převážně v tzv.
S-liniích ze směrových protisměrných oblouků bez
mezipřímých úseků, kterými se vyhýbá vojenskému
opevnění, vodojemu v km 71,100 a kříží dvě terénní rokle v co nejpříznivějším úhlu. Směrové oblouky
jsou navrženy o poloměrech postupně 1450, 1100
a 2800 metrů, kterými se trasa pokračuje k mostu
přes silnici III/2036. Odtud je vedena v pravostranném směrovém oblouku R=3200 m. V km 72,8 je
navrženo provizorní připojení stavby na stávající silnici I/6. Následně přechází do pravostranného oblouku
R=5000 m. Stavba končí napojením na již zprovozněný obchvat Lubence (stavba „D6 Lubenec – obchvat“ uvedena do provozu na konci 08/2021).
V km 67,010 trasu D6 a přeložku silnice III/2243 kříží
železniční trať Plzeň – Žatec. Proto je v místě křížení
navržen most s jedním polem. Délka ocelové nosné
konstrukce je 59,4m. Volná výška pod mostem je
min. 5266 mm.
Výškové řešení je dáno konfigurací terénu, křížením
stávajících komunikací, vodotečí, biokoridorů, železničních tratí a polohou a tvarem mimoúrovňové
křižovatky Černčice. Je navrženo tak, aby splňovalo
požadavky na minimální hodnotu výsledného sklonu
v místech překlápění vozovky a aby vyhovovalo z hlediska bezpečnosti a estetiky trasy.
Při výstavbě budou nejprve provedeny přeložky inženýrských sítí a stavby mostních objektů. Následně
po nich bude pokračovat výstavba přeložek silnice
II/606 a přeložek silnic III. tříd. Tím bude vyklizeno
staveniště pro stavbu hlavní trasy v místech křížení
se stávající silniční sítí. Od zahájení stavby může také
probíhat výstavba velkých mostních objektů, které
jsou situovány mimo silniční síť a budou posléze využívány pro staveništní dopravu.