Восстановление РЕЗЬБЫ. 2 крутых способа!

Извлекал обломок винта и показал два способа восстановления сорванной резьбы. По ходу допустил ошибки и на практике проверил, как работают экстракторы и вставки.

Когда отец забрал машину из сервиса, ему вручили странную деталь — ржавую, с закопченными краями и непонятного происхождения. По виду — то ли генератор, то ли электродвигатель. Мне стало интересно: а вдруг внутри что-то полезное? Решил вскрыть.

Крышка держалась на винтах М6. Все заржавели, но мой импакт весело стрекотал, вытаскивая один за другим. Пока я, по глупости, не перепутал направление вращения. Щелчок — и винт ломается, оставляя обломок прямо в корпусе. К счастью, край немного торчал — значит, шансы вытащить были.

Сначала возился со съёмником, матерясь: ножки соскакивали, ролик крутился, как хотел. Минут десять боролся, пока не понял, что деталь вообще-то можно снять рукой. Крышка поддалась легко. Поддев отверткой, я снял её и увидел внутри алюминиевую "улитку", в которой плескалось масло. На электродвигатель это не похоже. И на генератор — тоже. Похоже, я понятия не имею, что это за штуковина.

Перешёл к винту. Его обломок выглядел аккуратно — идеальный кандидат для экстракции. Наконец-то мой набор экстракторов пригодился. Всё должно было пройти по классике: выровнять торец, накернить, просверлить, выкрутить. Но не тут-то было. Керн еле царапал металл — то ли тупой, то ли винт каленый. Сверло давало не стружку, а труху. Только после добавления пены дело сдвинулось.

Но вот я ошибся. Первое отверстие сделал на 4 мм, хотя экстрактор требовал 3. Потом зачем-то лёгким постукиванием загнал его в отверстие — хорошо, что несильно. Экстрактор хрупкий, как стекло. Взялся за импакт — и, конечно, металл сорвался, а экстрактор просто провернулся.

Поправился: взял другой экстрактор, уже на 4 мм. Но опять импакт. На монтаже видео понял, насколько глупо это было. Когда осознал, пересверлил отверстие под экстрактор 5 мм и взялся за работу вручную, с ключом. Обломок вышел. Но с ним — и кусок тонкой алюминиевой стенки. Для опытного механика это был бы очевидный финал. А для меня — урок.

К слову, я ещё и поцарапался. Снял перчатки — и получил по заслугам.

Но главная цель была не в этом. Я хотел показать два способа восстановления сорванной внутренней резьбы. Такая беда часто случается, когда резьбу М8 сорвали, а ставить М10 нельзя — конструкция требует именно М8.

Для демонстрации я нарезал резьбу в двух отверстиях алюминиевого корпуса. Потом имитировал поломку — просто рассверлил до 8 мм. Винт теперь проваливался внутрь.

Первый способ — вставка с пружинной резьбой. Есть комплект: сверло, метчик, ключ и сами пружинки. Моё сверло было убитое, но у меня есть прекрасный станок для заточки. Через 30 секунд оно снова как новое. Отверстие рассверлил, нарезал резьбу, вставил пружинку с помощью ключа — она легко сжалась и встала на место. Потом ударил по хвостику пестиком, он отломился — всё готово. Резьба восстановлена, прочно и надолго. Такой способ идеален, но дорог — на каждый размер своя коробка, подходит только для сервисов.

Второй способ проще и дешевле — самонарезная втулка. Это комбинация втулки и метчика. За счёт прорези она сама прорезает себе место. Но есть минус: под резьбу М8 надо сверлить аж под М12. А в корпусе алюминиевом — это критично. Втулка пошла туго. Стенка корпуса — тонкая. И, как я и боялся, он лопнул.

Я всё-таки попробовал снова — нашёл место, где стенка толще, и там вставка села нормально. Но второй способ точно не для всех. Если кто-то пользовался — расскажите в комментариях, интересно узнать реальный опыт.

А это видео я снял без рекламы. Но честно скажу: у меня появилась возможность сотрудничать с компанией Wurth — не на этом канале, но кое-какие инструменты они мне дают. Всё, что вы видели, я купил сам. И лучшая благодарность — это ваш лайк или подписка.