【外賣送餐經濟學】 Keeta 出招削車手收入三成 35%送遞員月薪不足五千

統計處調查連結：https://www.censtatd.gov.hk/tc/wbr.ht...

美團的KEETA平台，早在今年年初迫使Deliveroo退出了香港市場。我們可以看到，KEETA已經做出了兩項行動：一方面減少向消費者提供的消費優惠，另一方面降低了送餐員的佣金。這些措施引發了送餐員的強烈不滿，在荃灣和九龍城都有發生示威，中環最近也爆發了一次工業行動，約有三、四百名KEETA的送餐員在中環集結。他們在當天進行了一次罷工與遊行，集結了幾百輛電單車。

《集誌社》的報導指出，據KEETA的送餐員表示，自從Deliveroo退出市場之後，KEETA迅速削減送餐員的佣金。原本每單能收到四五十元，現在減少至三十多元或三十五元。一些送餐員提到所謂的「孖單」（即同一條送餐路線可以一起送的情況），原本可以收到八十元現在減少至六七十元。有些送餐員反映，佣金減少後，他們的月收入下降了大約三成。部分送餐員表示，之前每天可以完成五六十單，每單可能有五十元至六十元，而現在每天只剩下十多單，每單可能只剩三四十元。月收入的影響相當明顯，某些送餐員的平均日薪從一千二到一千三元下降到每天只剩八九百元，月入降至兩萬五到兩萬八，跌幅超過三成。

從這些情況可以看出，隨著Deliveroo退出後，KEETA確實有動機削減對消費者的補貼和送餐員的佣金，這是一種寡頭壟斷的經濟現象。KEETA如此迅速的行動讓人感到驚訝，他們的目的是希望在維持自身經濟收入的同時繼續壟斷市場。

政府統計處在今年三月份特別針對外賣和貨物送遞平台的收入進行了一項調查，顯示本港約有近一萬三千人從事食物和貨品的送遞工作，其中有三成半的人每月的收入少於五千元，這是一個相對較低的數字。可能這部分人不是全職工作，而其中有三成七的人每月收入在一萬五千元以上，這也不是很高的收入水平。調查指出，約一半的送遞平台工作人員年齡在十五到三十九歲之間，五十歲以上的只佔兩成四。全職工作的送遞員約有三分之二，這或許說明月入少於五千元的多為兼職。

近年來，外賣行業在疫情過後已經成為一種潮流，許多食肆都開始依賴外賣平台的服務。然而，根據最新的經濟數據，這些外賣平台對食肆的分成不斷減少，原本想增加生意的做法可能會適得其反。比如，譚仔的最新業績顯示，與外賣平台相關的手續費按年增長一半，從一億增至一億五千六百萬，而同期的收入增長只有百分之三。這意味著，增長的手續費並未帶來新增的客源，反而可能對業績構成了影響。

值得注意的是，內地一線的外賣平台美團最近在競爭中遇到了京東的挑戰。京東的老闆劉強東甚至親自騎上外賣電單車送餐，引發了市場間的激烈競爭，市場監察管理局因此出面干預。京東也已經開始進入香港的零售市場，使香港的HKTVMall面臨壓力。如果京東進一步進入香港的外賣市場，將會對市場產生什麼影響，這樣的狀況值得我們持續關注。
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