1976_EN_OLAVARRIA_MOURAS_GANABA_LA_6°_AL_HILO_10_DE_OCTUBRE_25

CORTINA MUSICAL: SWAMPLAND – CHRIS HAUGEN
LOCUCION: HORACIO A. UTRILLA
@HISTORIAS DEL AUTOMOVILISMO
@Puesta a Punto Olavarria
Gracias: Historia TC – Joaquin Carrizo – Carburando -

1976 – CARRERA 579 - 8va carrera del año, - XX Vuelta ciudad de Olavarría, semipermanente Luciano Fortabat, ganó ROBERTO JOSE MOURAS con por septima vez consecutiva en el año con el ¨7 de ORO¨ a un promedio de 201,399 km/h
El domingo 10 de Octubre se disputó en Olavarría la 8va. fecha del Torneo. Apenas tres meses habían transcurrido de la última presentación del TC en el "Luciano Fortabat".
El sábado se presentaron 57 vehículos en la verificación pero a parque cerrado entraron 56.
Quien verificó y no entregó el auto fué Jorge Cupeiro. El diario "La Razón" nada agrega sobre el tema. Sería interesante saber que pasó, más teniendo en cuenta que estaba muy latente el tema Cupeiro-Monte.
Como novedad se registraba la presencia de Jorge Recalde. El cordobés reaparecía, luego de ausentarse en las últimas cuatro fechas, y se integraba al equipo de Del Campo con el Ford que había usado Di Palma cuando se corrió en Julio en este circuito.
También Juán José Pellegrini se sumaba al equipo de Del Campo.
Primera participación en el año para Juán Machado y Norberto Villa.
Sería esta la última competencia de los azuleños Carlos Tártara y Críspulo Villanueva, se retiraban luego de una extensísima campaña en el TC. Villanueva estaba participando con un Dodge preparado por Santiago González.
1 SERIE
Desde el mismo comienzo de la competencia fueron los "Hermanos Suárez" los que dominaron a voluntad. Los de Banfield partieron desde la 2da. fila y de a poco el Dodge se fué acercando en la ruta, y dejando atrás en la clasificación, a Traverso-Gradassi-Marincovich, el trío que había largado desde la 1ra. fila.
La lucha quedó abierta por el 2do. lugar y la disputaron el trío nombrado junto a Lizeviche y Carlos Pairetti, que con el Dodge de Benavídez había largado desde la 8va. fila.
En la 2da. vta. hay triplete de Chrysler, ganan los Suárez sobre Lizeviche por 4", 3ro. Pairetti a 5" y luego Gradassi-Traverso-Marincovich a poco más de 5".
Durante la 3ra. vuelta los Ford oficiales aceleran, con récord de vta. de Gradassi, pero les alcanza solo para descontar 2". En tanto Lizeviche se retrasa y Pairetti comienza a complicarse con la superación de vehículos en la ruta. Al cumplirse la 3ra. vta. hay 4" entre los Suárez y Gradassi-Traverso-Marincovich.
En las últimas vtas. el Dodge N°5 se siguió escapando y finalmente ganó por 9".
EN ESTA PRIMERA SERIE PARTICIPABAN FRANCIA – C ALI – ARGAÑA
Promedio del ganador: 197,847 km/h.
Récord de vta.: Gradassi, en la 3ra., con 5'10"2/10 a 202,414 km/h.

SEGUNDA SERIE
Roberto Mouras siempre dominó la 2da. serie pero ahí nomás estuvo Osvaldo Bianchi durante las seis vtas.
Entre el Chevrolet oficial y el Dodge de Ferrea la diferencia varió entre 6/10 y 2" a lo largo de la serie. Al principio terció Recalde pero en la 3ra. vta. perdió ritmo.
Al caer la bandera ganó Mouras por poco más de 1" sobre Bianchi. Los demás muy lejos.
EN ESTA SERIE PARTICIPO CUNIOLO

Promedio del ganador: 198,640 km/h.
Récord de vta.: Osvaldo Bianchi, en la 5ta., con 5'10"6/10 a 202,253 km/h.

Visto lo sucedido en las series no había muchas dudas sobre que pasaría en la Final. De no mediar inconvenientes mecánicos la lucha por la punta se reduciría a Mouras, Bianchi y, tal vez, "Hermanos Suárez". Ningún Ford, oficial o nó, tenía chance alguna de pelear con los antes nombrados.
Para la Final había 45 habilitados pero solo se presentaron en la grilla 36 pilotos.

Arrancó la competencia y rápidamente se distanciaron Mouras y Bianchi del resto. Los Suárez y Marincovich se retrasan y Recalde-Sáenz(desde la 3ra. fial) peleaba el 3er. lugar con los Ford oficiales.
Al cumplirse la 1ra. vta. gana Mouras a Bianchi por 2", 3ro. Sáenz a 2"2/10, 4to. Recalde a 5"4/10 y 5to. Traverso a 7"1/10.
Mouras registró en esta 1ra. vta. 5'23" en tanto que en la 1ra. de la serie había marcado 5'29", lo que indicaba el ritmo que estaba imponiendo el piloto de Carlos Casares.
¿Se repitiría la lucha del mes de Julio entre Bianchi y Mouras?. Nada de eso sucede ya que el "7 de Oro" sigue acelerando y se le escapa a Bianchi.
Con 2 vtas. Mouras se impone sobre Bianchi por 4"2/10 y 3ro. queda Traverso a 9"9/10.
La competencia avanza en su desarrollo y el Chevrolet oficial le saca 1" por vta. a Bianchi y 2"5/10 a Traverso-Gradassi, que viajaban "chupados" para perder menos. Abandonan Recalde y Marincovich.
La 6ta. vta. tenía puntero a Mouras con un neto de 31'07"(30" menos que las 6 vtas. de la serie) quedando 2do. Bianchi a 8", 3ro. Gradassi a 17"4/10 y 4to. Traverso a 17"7/10.
En la vta. 11 el auto de Mouras comienza a fallar cuando se tapa el filtro de nafta. Los Ford oficiales están muy lejos, en los tiempos, para inquietar al puntero.
Al cumplir la vta. 11 se reduce la diferencia entre Mouras y Gradassi a 22"8/10.