Nissan L24 L26 L28 — что делает его таким замечательным? ЛЕГЕНДАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ №4

Цифровой гоночный дисплей AEM: http://bit.ly/D4Acddash
Широкополосный датчик состава воздуха AEM: http://bit.ly/D4Axserieswb
Высокопроизводительные топливные насосы AEM: http://bit.ly/2D4Ahighflowfp
Буст-контроллеры AEM: http://bit.ly/D4AtruboostX
ЭБУ AEM: http://bit.ly/D4Ainfinity5

  / d4a  

Поправка: в видео я сказал «чугунные поршни». У меня язык осел, когда я упоминал чугунный блок. Я хотел сказать «литой алюминий».

Сегодня в мире культовых двигателей настало время для настоящего олдскульного кайфа! Пора вернуться в прошлое! Настало время для ритмов 70-х! Настало время для прекрасного, простого и невероятно надёжного рядного шестицилиндрового двигателя Nissan L24, 26, 28!

Чтобы полностью понять и оценить происхождение двигателей Nissan L24 L26 и L28, нам нужно вернуться назад во времени, в начало-середину 60-х годов. В начале 60-х годов Datsun продавал седан 410 в Соединенных Штатах, и хотя они поручили Pininfarina разработать его дизайн, чтобы он выглядел более европейским и изысканным, у автомобиля была одна серьезная проблема, которая вредила продажам Datsun в Штатах. Он был медленным. 410 был оснащен довольно жалким рядным 4-цилиндровым двигателем с толкателями, и г-н К видел, как его 410-е автомобили с трудом справлялись с трафиком на автостраде США. Выезд на автостраду на 410-м был кошмаром. Поэтому, когда пришло время представить преемника 410-го, которым стал Datsun 510, г-н К увидел возможность все исправить. Он отправился в Японию, чтобы убедить руководство Nissan установить на Datsun 510 совершенно новый двигатель, поскольку изначально планировалось, что 510-й получит тот же двигатель с толкателями, что и 410-й. В конце концов, господину К. удалось убедить руководство оснастить Datsun 510 совершенно новым 1,6-литровым двигателем с верхним распредвалом мощностью 96 л.с., получившим название L16. Позже он послужил основой для своего старшего брата, L24. В отличие от 411-го, 510-й больше не был медленным и не испытывал проблем с движением по скоростным магистралям. Кроме того, у него была отличная независимая подвеска всех колёс, и управлять им было очень приятно, и это продолжается до сих пор.

Истоки двигателей Nissan L восходят к лицензионной конструкции с верхним распредвалом, разработанной Mercedes и выпускавшейся компанией Prince Motor Co в начале 60-х годов.
Первый рядный шестицилиндровый двигатель серии L назывался L20. Он был неудачным. Но инженеры Nissan быстро это исправили. Для второй попытки создания рядного шестицилиндрового двигателя серии L они решили использовать новую конструкцию L16 в качестве отправной точки для разработки следующего поколения рядного шестицилиндрового двигателя серии L. Он получил название L20A, и он оказался весьма неплохим.

Прямо в то время, когда разрабатывалась рядная шестицилиндровая серия L, г-н К. воплощал свой генеральный план в жизнь. С тех пор, как он приехал в Штаты, чтобы создать дилерскую сеть Datsun, он хотел вывести на рынок захватывающий автомобиль Datsun. Такой, который каждый хотел бы иметь. Модель 510 была великолепна, но г-н К. хотел большего, он хотел что-то, что могло бы конкурировать с такими автомобилями, как Jaguar. Он хотел спортивный автомобиль со спортивным двигателем. И он его получил! После дополнительных переговоров со штаб-квартирой Nissan в Японии и активного участия во всем процессе проектирования г-н К получил Fairlady Z. Автомобиль был всем, что г-н К. представлял себе, за исключением названия, которое он изменил на 240z в Штатах. И чтобы он двигался, был установлен 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель L24, созданный на базе L16 и L20a! Всё это было объединено в автомобиль, который был не только быстрым, но и красивым, привлекательным, желанным и доставлял удовольствие от вождения, и, что самое главное, он был доступным. А что насчёт двигателей Nissan L26 и L28? Что ж, они появились позже, с моделями 260z и 280z, и во многом были попыткой соответствовать требованиям США по контролю выбросов, что привело к снижению угла опережения зажигания и степени сжатия.

Что касается технических характеристик, двигатель Nissan L24 удивительно прост и благодаря этому невероятно надёжен. Все двигатели Nissan L24, L26 и L28 имеют чугунный блок цилиндров и легкосплавную головку блока цилиндров с обратным потоком. Головка блока цилиндров выполнена по схеме SOHC (один верхний распредвал) и имеет всего два клапана на цилиндр.

Когда дело доходит до настройки двигателей L24 L26 L28 Datsun Nissan, они немного отличаются от современных двигателей и в конечном итоге ограничены в максимальном мощностном потенциале, в основном из-за устаревшей конструкции головки блока цилиндров. Но они невероятно высоко оценивают звук двигателя, стиль и обаяние. Тройной Weber на l24 l26 l28, или тройной карбюратор Mikuni, если уж на то пошло, будет звучать совершенно невероятно и доставлять огромное удовольствие от вождения. Помните шасси S30, 240z, 260z, 280z — все это очень легкие аналоговые автомобили старой школы, и даже со ...