Динамическое опрокидывание вертолетов. Часть 1

Добро пожаловать на уроки по управлению вертолётом за 10 минут или меньше! Следите за нами на Facebook, чтобы увидеть больше видео о вертолётах!   / 10minlessons  

Посмотрите мою электронную книгу, где рассказывается об этом и многом другом! Купите её в iBooks: http://itunes.apple.com/us/book/id144...
или в Kobo для пользователей Android, Windows и ПК: https://www.kobo.com/us/en/ebook/heli...

Это видео — первая из двух частей, посвящённых динамическому опрокидыванию вертолётов. Динамическое опрокидывание определяется как момент, когда вертолёт перевернётся, несмотря на действия пилота. Однако, прежде чем переходить к динамическому опрокидыванию, лучше сначала разобраться в статическом опрокидывании. Статическое опрокидывание — это момент, когда любой объект переворачивается из неподвижного или статичного положения. Это может быть что угодно: от стола и стула до автомобиля или даже вертолёта. Любой объект с центром тяжести (ЦТ) над землёй может статически опрокинуться. Для этого достаточно точки опоры и превышения критического угла. Точка опоры — это точка, в которой объект соприкоснулся с землёй, и из этой точки может совершить поворот. Критический угол определяет, в каком направлении объект упадёт или повернётся. В первом примере я показываю, как стол упадёт влево или вправо в зависимости от того, с какой стороны от точки опоры находится ЦТ. Эта же концепция применима к вертолёту в статическом состоянии.

Если бы вы опрокинули вертолёт так же, как стол, в какой-то момент он бы упал на бок, несмотря на отсутствие какой-либо силы. Это точка превышения критического угла. Если бы вертолёт двигался, он бы уже не находился в статическом положении. Он был бы динамическим. Таким образом, он был бы подвержен динамическому опрокидыванию из-за того, что его инерция создаёт крен при достижении точки опоры. Это крен уменьшает критический угол и облегчает опрокидывание вертолёта. Это связано с законом движения Ньютона, гласящим, что движущийся объект продолжит движение. Импульс вертолёта преобразуется в крен при наличии точки опоры. Это уменьшает критический угол, и вместо опрокидывания, скажем, на 15 градусов, теперь достаточно всего 5–10 градусов крена, чтобы вертолёт опрокинулся на бок.

На этом первое видео завершается. Обязательно посмотрите часть 2 (   • Dynamic Rollover in Helicopters - Part 2  ), чтобы узнать о причинах, физических и человеческих факторах, а также о том, как избежать динамического опрокидывания.

Как всегда, безопасных полётов!

Если вам понравилось видео или у вас есть вопросы или комментарии, нажмите кнопку «Мне нравится» и оставьте комментарий ниже.

Если вы только начинаете и хотите получить больше информации, изображений и объяснений, рекомендую прочитать «Справочник по полётам на винтокрылых аппаратах» — http://amzn.to/2ifPlnZ

Если у вас уже есть базовые знания и вы хотите продолжить своё профессиональное обучение вертолётостроению, углублённо изучая вертолётные концепции, рекомендую прочитать книгу Шона Койла «Циклическое и коллективное» — http://amzn.to/2ifQGLx