Чудо в Бресте | Рейс Brit Air 5672

Помогите поддержать канал!:   / miniaci  
Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord  

Автор изображения: christian hanuise
Это история рейса 5672 авиакомпании Brit Air. Возможно, вы не так много слышали о Brit Air, но 22 июня 2003 года эта авиакомпания выполняла рейс CRJ 100er авиакомпании Air France из Нанта (Франция) в Брест (также во Франции). Самолет вылетел из Нанта в 21:16, на борту было всего 21 человек. Первый рейс был задержан, поэтому и этот рейс задержался примерно на 50 минут. Поднявшись в воздух по направлению к Бресту, пилоты изменили маршрут, чтобы избежать непогоды. Пока рейс 5672 находился в воздухе, погода в Бресте была не самой лучшей, видимость составляла около 800 метров или около 2600 футов. Со временем самолету разрешили снизиться до 15000 футов, а затем до 7000 футов. По мере снижения до 7000 футов пилоты стремились вывести самолет на точку маршрута, известную как bodil, это была начальная точка захода на посадку для захода на взлетно-посадочную полосу 26, и по мере этого они избегали штормов слева и справа от них. По мере того, как самолет направлялся к Бресту, казалось, что диспетчер введет самолет в режим ожидания, чтобы самолет впереди CRJ мог безопасно приземлиться, но как раз когда они собирались начать режим ожидания, самолет перед ними приземлился, и посадка на ВПП 26 для рейса 5672 была успешной. В кабине пилотов были активированы режимы курса и вертикальной скорости, а на дисплеях отображались частоты VOR для ВПП 26. При заходе на посадку пилоты медленно выпустили закрылки, так как сильный ветер обдувал самолёт слева. После этого диспетчер дал разрешение на посадку и сообщил пилотам, что нижняя граница облаков составляет 100 футов (30 метров), что означает, что пилоты увидят ВПП только в самом конце захода на посадку. Всё выглядело нормально, и самолёт начал финальное снижение, которое должно было привести его к взлётно-посадочной полосе. В 21:50 капитан объявил: «Заход на посадку выбран, курс и планирование». Затем автоматический голос в кабине выдал сигнал «500», указывая, что они находятся всего в 500 футах от земли. Этот сигнал был более или менее ожидаемым, но следующий застал их врасплох: «Скорость снижения на глиссаде». Самолёт фактически сообщал им, что они не на глиссаде и снижаются слишком быстро. Проще говоря, если они продолжат в том же духе, то не приземлятся на ВПП, а вместо этого направятся в сельскую местность Франции. В ответ на эти предупреждения самолёт перешёл в правый крен, но скорость снижения не была изменена. Поскольку автоматические системы продолжали выдавать сигнал «Gidellsope Glideslope», они также сообщили, что они находятся всего в 300 футах от земли. Второй пилот кричал командиру: «Вернуться, вернуться, вернуться», пытаясь выровнять самолёт с… Взлётно-посадочная полоса. Это не сработало, и самолёт продолжал терять высоту. 100, — сказал автоматический голос, — но времени, чтобы что-то предпринять, чтобы исправить положение самолёта, уже не оставалось. Взлётно-посадочная полоса так и не появилась, и пилоты были в замешательстве. Второй пилот сказал: «У меня ничего нет впереди». Капитан, осознав всю серьёзность ситуации, приказал уйти на второй круг. Он сказал: «Уходите на второй круг, уходите на второй круг». Когда раздался приказ…