Большинство пилотов неправильно отвечают на эти вопросы о воздушном пространстве (а вы?).

Тысячи пилотов проходят наши еженедельные тесты FlightInsight, и этот тест показал, насколько неправильно на самом деле понимаются правила воздушного пространства.

В этом видео мы разбираем реалистичные сценарии полетов — не механическую подготовку к экзамену — чтобы ответить на такие вопросы, как:

✈️ Какая высота облачности действительно необходима для выполнения схемы захода на посадку в аэропорту без диспетчерской вышки?

✈️ Находитесь ли вы в зоне класса G или класса E на высоте схемы захода на посадку?

✈️ Нужно ли сообщать о заходе на посадку в TRSA?

✈️ Применяется ли ограничение скорости в 250 узлов к воздушной скорости или к путевой скорости?

✈️ Что на самом деле означает, когда воздушное пространство «контролируемое», а когда «неконтролируемое»?

✈️ Где гарантировано наличие ADS-B Out у самолетов, а где нет?

Мы рассмотрим:

Класс G против класса E (ловушки над уровнем земли против ловушек над уровнем моря)

TRSA (воздушное пространство, которое большинство пилотов никогда до конца не понимают)

Ограничения скорости на высоте менее 10 000 футов

Заблуждения относительно разрешения Bravo («Я получил ваш запрос» ≠ разрешение получено)

Почему часть воздушного пространства класса E начинается у поверхности земли

Неприятная правда о покрытии ADS-B

Это те самые рассуждения, которые пилоты используют в реальной жизни, а не только на письменных экзаменах.

👉 Присоединяйтесь к нашей бесплатной еженедельной авиационной викторине (новая каждый понедельник) по ссылке для регистрации здесь:
https://flight-insight.activehosted.c...