ESTUDIO LICITACIONES DE OBRA - REPARACION PUENTES CARRETERAS

ESTUDIO | OBRA PÚBLICA somos una consultoría de ingeniería enfocada al estudio de obras en fase de licitación, con más de 10 años de experiencia, realiza estudios de proyectos de obra de reparación y rehabilitación de estructuras y puentes en redes viarias.

En este vídeo, el vuelo de dron recorre dos puentes consecutivos de una carretera secundaria. Son dos generaciones de obra civil en un mismo punto, y eso permite entender muy bien cómo se estudia una reparación de envergadura cuando el proyecto ya está definido y la licitación exige una propuesta técnica ejecutable. Nuestro trabajo consiste en analizar el diseño de reparación, contrastarlo con el estado real observado y convertirlo en una metodología de obra por fases, con control de riesgos y de calidad.

El primer puente es una estructura de hormigón armado con unos 70 años de antigüedad. En este tipo de puentes, el deterioro suele ser acumulativo y multifactorial: asientos diferenciales en estribos, pérdida de capacidad en apoyos, degradación del hormigón por filtraciones y ciclos térmicos, y patologías en juntas y drenajes que aceleran la entrada de agua. El dron permite inspeccionar intradós, frentes de viga o losa, zonas de apoyo y encuentros con aletas, identificando fisuras características, desconchones, coqueras antiguas, eflorescencias y manchas de óxido que delatan corrosión localizada. El estudio técnico se centra en separar lo superficial de lo estructural: qué daños comprometen seguridad y qué daños son síntomas de un problema de drenaje o de movimientos del terreno.

En la licitación, esta lectura se traduce en un plan de intervención ordenado. Primero, asegurar la estructura y el tráfico: señalización, limitaciones, desvíos si proceden y control de cargas. Después, actuar sobre la causa: corregir filtraciones y drenajes, revisar juntas, y abordar asientos con recalces o mejoras del terreno cuando el proyecto lo contemple. Finalmente, reparar el hormigón: saneos, pasivado de armaduras, restitución con morteros estructurales, sellado o inyección de fisuras según su tipología, y protección superficial en zonas expuestas para alargar vida útil.

El segundo puente es más moderno, de hormigón pretensado, con luces mayores y una concepción estructural distinta. Aunque el material y el sistema son más avanzados, el dron muestra un problema muy específico: asientos diferenciales en pilas y estribo que han terminado provocando un hundimiento de la calzada, con afección directa a la funcionalidad del vial. En estos casos, el estudio se enfoca en el sistema completo, no solo en el tablero. Se analiza la transición terraplén–estribo, la posible pérdida de material en rellenos, la capacidad de drenaje en el entorno del estribo, y la respuesta del terreno bajo cimentación. El hundimiento en calzada suele asociarse a consolidación del relleno, lavado de finos por agua, defectos en drenajes o rigidez insuficiente en la zona de transición.

Para la licitación, traducimos ese diagnóstico en una metodología de obra por fases que garantice servicio y seguridad. Se define la estabilización inicial: balizamiento, reducción de velocidad, y, si procede, soluciones provisionales para mantener el paso. Después, la reparación de fondo: mejora del terreno o recalce según el proyecto, reposición y compactación controlada de rellenos, ejecución de drenajes correctores y restitución de la transición con criterios de rigidez. Finalmente, se repara la calzada: regularización, capas de firme y juntas de transición, con control de compactación, regularidad y adherencia, para evitar que el problema reaparezca.

En ambos puentes, el elemento común es el control de calidad y la trazabilidad. En licitación describimos qué se controla y cómo: inspecciones de apoyos y juntas, verificación de drenajes, controles de materiales de reparación, y comprobación de geometría y asentamientos tras la intervención. Además, se incorporan medidas de seguridad en ejecución: trabajos en altura, señalización en carretera secundaria con tráfico abierto, y gestión de accesos de maquinaria bajo tablero.

El resultado es una memoria técnica de reparación que no se queda en “qué se hace”, sino en “cómo se hace”: diferenciando patologías por envejecimiento en el puente antiguo y problemas de asientos y transición en el puente pretensado, con fases claras, medidas preventivas y controles medibles para recuperar seguridad estructural y funcionalidad del vial.